"Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении"
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР
МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР
ПРАВИЛА
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ
Издание третье, исправленное и дополненное
(по состоянию на 1 сентября 1984 г.)
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ <*>
--------------------------------
<*> Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении утверждены Министерством путей сообщения СССР, Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота РСФСР 17/24 апреля 1956 г., по поручению Совета Министров СССР.
§ 1. Перевозка грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производится на основании раздела V Устава железных дорог Союза ССР, раздела VIII Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР и настоящих Правил по единому транспортному документу, составляемому на весь путь следования груза.
§ 2. Порядок и условия работы транспортно-экспедиционных контор в пунктах примыкания железных дорог и водных путей устанавливаются особым соглашением Министерства путей сообщения, Министерства морского флота и Министерства речного флота.
§ 3. Перечень портов и пристаней, включаемых в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, характер производимых ими операций и сроки их открытия устанавливаются соответственно Министерством морского флота или Министерством речного флота; при этом перечень пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой и сроки их открытия для прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения устанавливаются по согласованию с Министерством путей сообщения, а по перевалке с морского на речной транспорт и обратно - между министерствами морского флота и речного флота. Сроки открытия перевалочных пунктов объявляются управлениям железных дорог и пароходств по телеграфу и публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов, издаваемых Министерством путей сообщения, Министерством морского флота и Министерством речного флота.
§ 4. Прием к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов из портов (пристаней) или в порты (на пристани), не включенные в этот вид сообщения, и направление грузов через порты (пристани) и станции, не открытые для перевалки, запрещаются.
§ 5. Грузы, перевозимые наливом в цистернах, лес, следующий по водным путям в плотах, а также взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не принимаются.
Грузы скоропортящиеся, огнеопасные и легкогорючие, допущенные к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, перечислены в Приложении 1 к настоящим Правилам.
§ 6. Зерно, соль, лес, дрова, руда, уголь и другие массовые, насыпные и навалочные грузы, а также хлопок перевозятся в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по настоящим Правилам.
По отдельным направлениям указанные грузы перевозятся по настоящим Правилам и дополнительным условиям. Эти условия разрабатываются транспортными министерствами с участием заинтересованных министерств (ведомств)-грузоотправителей и утверждаются совместно Министерством путей сообщения, Министерством морского флота и Министерством речного флота (см. Приложения 10 и 11).
При наличии в пунктах перевалки элеваторов, механизированных амбаров, складов, товарораспределительных баз или представительств министерств (ведомств)-грузоотправителей или грузополучателей грузы смешанного сообщения, отгружаемые насыпью и внавалку, направляются по документам прямого железнодорожного или водного сообщения до пункта перевалки в адрес соответствующего элеватора, механизированного амбара, склада, базы или представительства с отметкой в перевозочных документах: "Для последующей отправки водным транспортом" или "Для последующей отправки по железной дороге".
Из пунктов перевалки эти грузы направляются по новым накладным, составленным элеваторами, механизированными амбарами, складами, базами или представительствами на количество груза, загруженное в суда или в вагоны. При такой перевозке сохраняются все льготы, предусмотренные действующими правилами и тарифами для грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Список этих перевалочных пунктов и соответствующих грузов объявляется в Сборниках правил перевозок и тарифов.
§ 7. Железные дороги принимают к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении перевалочные массовые грузы из портов (пристаней) для предприятий, имеющих подъездные пути и специализированные прирельсовые склады, а также подвозят с предприятий перевалочные грузы в порты (на пристани) на короткие расстояния и внутри железнодорожных узлов с включением их в план перевалки и с зачетом в выполнение плана погрузки и выгрузки.
В целях наиболее рационального использования транспортных средств и снижения издержек по перевозкам грузов на короткие расстояния Министерство путей сообщения соответственно с Министерством речного флота и Министерством морского флота и с участием заинтересованных министерств и ведомств - грузовладельцев ежегодно (в межнавигационный период) совместно устанавливают порядок выполнения перевозок перевалочных грузов на короткие расстояния и внутри железнодорожных узлов с учетом использования грузовладельцами своих причалов, транспортерных линий, организации перевозок автотранспортом или в вагонах грузовладельцев.
II. ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК
§ § 8 - 13, 15, 16 <*>.
--------------------------------
<*> Не приводятся. Следует руководствоваться Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР от 4 января 1970 г. N 6 и Правилами планирования перевозок грузов.
§ 14. Подача в перевалочных пунктах вагонов и судов под отгрузку грузов, принятых к перевозке мелкими отправками, а также домашних вещей обеспечивается дорогами и пароходствами по предъявлению сверх утвержденных планов перевалки.
§ 17. Железные дороги и пароходства обязаны обеспечить первоочередную подачу вагонов и судов под погрузку перевалочных грузов.
§ 18. При массовой перевозке грузов с перевалкой с железнодорожного на речной транспорт речные пароходства совместно с железными дорогами и грузоотправителями согласовывают в пунктах перевалки календарный план подачи судов и предъявления грузов к перевозке в пунктах погрузки.
Календарный план составляется на каждую неделю и не позднее чем за 5 дней до начала недели сообщается речными пароходствами по телеграфу дороге погрузки.
Отправители обязаны предъявлять грузы к перевозке маршрутами или укрупненными группами вагонов с расчетом обеспечения суточного поступления грузов на перевалочный пункт в размерах, устанавливаемых согласованным календарным планом.
При массовой перевозке грузов с перевалкой на морской транспорт морские пароходства ежемесячно составляют календарный план подачи грузовых судов в порты перевалки под погрузку передаваемых с железных дорог грузов. Не позднее 28-го числа предпланового месяца календарный план сообщается морскими пароходствами грузоотправителям и дорогам перевалки и отправления. В календарном плане указываются название судна, его грузоподъемность, время подачи и под какой груз подается.
Отправители обязаны заблаговременно предъявить груз к перевозке маршрутами или укрупненными группами вагонов с таким расчетом, чтобы к моменту подачи судна по расписанию было доставлено в пункт перевалки такое количество однородного груза, которое обеспечило бы полную загрузку судна в установленный срок.
В случае непредъявления отправителем груза к перевозке полностью для поданного под перевозку судна речное (морское) пароходство по истечении срока на перевалку, определяемого по установленным суточным нормам перевалки, может снять судно с погрузки или отправить судно с таким количеством груза, которое принято от железной дороги, с обязательным предупреждением об этом дороги перевалки не менее чем за 24 ч до отправления судна. В этих случаях за перевозку грузов по водным путям с получателя взыскивается плата за действительный вес груза, а разница между платой, начисленной за плановую норму, и платой, начисленной за действительный вес, а также штраф за простой судна оплачивается пароходству грузоотправителем.
III. ПРИЕМ ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ И ПЕРЕВАЛОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ
§ 19. Сроки начала приема грузов в перевалочных пунктах речными и морскими пароходствами (портами и пристанями) от железных дорог, а также от морских и речных пароходств при открытии навигации и сроки прекращения приема грузов перед закрытием навигации должны ежегодно сообщаться по телеграфу морскими и речными пароходствами, в ведении которых находятся перевалочные порты (пристани), соответствующим железным дорогам, морским и речным пароходствам, предъявляющим грузы к передаче, не позднее чем за 20 сут. до наступления этих сроков. Для перевалочных пунктов, расположенных восточнее Красноярска, такие сроки сообщаются за 45 сут. до их наступления. Указанные сроки объявляются в Сборниках правил перевозок и тарифов речного, морского и железнодорожного транспорта.
В тех случаях, когда железная дорога или пароходство погрузки является одновременно дорогой или пароходством перевалки, указанные выше сроки высылки уведомлений о начале и окончании приема грузов на перевалку могут изменяться по согласованию между заинтересованными дорогами и пароходствами или между морскими и речными пароходствами.
После получения извещения о сроках начала приема грузов в портах (на пристанях) перевалки станции и порты (пристани) принимают к перевозке лишь те грузы, которые могут быть согласно срокам, действующим на железнодорожном или соответственно водном транспорте, доставлены в пункты перевалки к началу срока приема грузов, объявленному пароходствами.
По получении извещения о сроках окончания приема грузов пароходствами станции и порты (пристани) принимают к перевозке лишь те грузы, которые могут быть доставлены в пункты перевалки не позднее сроков окончания приема ими грузов.
§ 20. Для накопления грузов к открытию навигации и обеспечения грузами первых рейсов судов речные и морские пароходства (порты и пристани) организуют в пунктах отправления и в перевалочных пунктах досрочный прием и хранение грузов до открытия навигации.
Хранение этих грузов до открытия навигации оплачивается на льготных условиях отправителями, когда груз хранится в порту (пристани) отправления, и получателями, когда груз хранится в перевалочном пункте.
Перечень пунктов, в которых открываются досрочный прием и хранение грузов, наименования грузов, сроки и условия их хранения пароходства сообщают соответствующим железным дорогам перевалки, другим пароходствам и заинтересованным министерствам (ведомствам).
В соответствии с этим железные дороги принимают к перевозке грузы в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении для хранения их в перевалочных пунктах в пределах утвержденного плана перевозок.
На принятые в этих случаях к перевозке грузы составляются перевозочные документы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения до конечного пункта назначения. В накладных (Приложение 5) в графе "Особые заявления отправителя" отправитель обязан указать, что груз направляется с хранением в пункте перевалки до открытия навигации.
§ 21. Грузы, принятые станциями к перевозке в соответствии с § 19 настоящих Правил и доставленные в пункты перевалки до наступления срока прекращения приема, принимаются портами (пристанями) перевалки от железной дороги беспрепятственно. В тех случаях, когда эти грузы в связи с прекращением навигации не могут быть доставлены по назначению речным или морским транспортом, порты (пристани) обязаны принять груз от железной дороги и потребовать от грузоотправителя указания о переадресовке груза или о сдаче его на месте в порту (на пристани) перевалки. Отправитель в десятидневный срок с момента получения извещения порта (пристани) о невозможности дальнейшей перевозки водным транспортом обязан дать порту (пристани) указание о том, как поступить с грузом.
В случае необходимости отправления такого груза по железной дороге последняя в декадный срок с момента предъявления ей груза портом (пристанью) обязана принять его независимо от нормы перевалки и доставить в новый пункт назначения, указанный отправителем по запросу порта (пристани).
Грузы, принятые станциями к перевозке с нарушением условий, предусмотренных § 19 настоящих Правил, и доставленные в пункт перевалки после объявленного срока прекращения приема, при следовании их в железнодорожные пункты направляются станцией перевалки по назначению в прямом железнодорожном сообщении. В случаях, когда груз следует по назначению в водный пункт, где железнодорожной станции не имеется, он может быть сдан порту (пристани), с его согласия, на хранение. При этом станция перевалки запрашивает через станцию отправления грузоотправителя, как поступить с грузом.
Грузоотправитель обязан дать ответ в пятидневный срок с момента получения запроса.
За хранение этих грузов на складах порта (пристани) до отправки по железной дороге управление железной дороги перевалки уплачивает порту (пристани) перевалки по 10 коп. в сутки за каждую тонну груза. Взысканная портом (пристанью) с дороги плата за хранение свыше 10 дней включается железной дорогой в накладную для взыскания с получателя при выдаче груза, если от отправителя не было получено своевременного указания, как поступить с грузом.
Направление груза из пункта перевалки в указанных случаях производится по первоначальным документам с отметкой станции перевалки: "В связи с закрытием навигации груз направлен в прямом железнодорожном сообщении".
В пункте назначения получателем оплачиваются сборы порта (пристани) перевалки, железнодорожные платежи и сборы за провоз груза в прямом железнодорожном сообщении.
В тех случаях, когда пароходством сроки прекращения приема грузов по пунктам перевалки объявлены с опозданием, принятые дорогами грузы в перевозке в пределах срока опоздания порты (пристани) принимают к перевалке беспрепятственно.
За срочность доставки по водным путям грузов, передаваемых с железнодорожного на водный транспорт, если эти грузы прибыли в пункт перевалки после окончания обязательных сроков приема груза к перевалке перед закрытием навигации, пароходства ответственности не несут.
§ 22. Грузы, следовавшие в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по водным путям и оставшиеся в портах (на пристанях) после закрытия навигации, должны быть погружены портом (пристанью) в вагоны и отправлены железной дорогой по назначению в течение 40 дней.
В таком же порядке и в те же сроки железные дороги обязаны принять к перевозке от портов (пристаней) грузы внутреннего и прямого водного сообщения, зазимовавшие в пути и направляемые грузовладельцами на железнодорожные станции назначения.
Сроки доставки этих грузов соответственно удлиняются на время задержки грузов в портах (на пристанях).
Пломбирование вагонов с этими грузами производится железной дорогой.
Передача указанных грузов портами (пристанями) железным дорогам производится по передаточным ведомостям при накладных и дорожных ведомостях пунктов отправления. При этом в накладные и дорожные ведомости портом (пристанью) вносится штемпелем отметка следующего содержания:
Если количество груза по накладной пункта отправления превышает грузоподъемность вагона, тарно-упаковочные и штучные грузы, не вместившиеся в вагон, досылаются портом (пристанью) по досылочным дорожным ведомостям, а навалочные, насыпные и другие массовые грузы передаются и оформляются порядком, установленным § 76 настоящих Правил.
Платежи по перевозке, причитающиеся водному транспорту и железной дороге, взыскиваются станцией назначения с получателя, а расчеты между пароходством и железной дорогой производятся в общем порядке, установленном настоящими Правилами.
§ 23. О всех зазимовавших грузах речное (морское) пароходство в пятидневный срок после остановки или выгрузки судна обязано уведомить пункты отправления и назначения для извещения отправителя и получателя.
Грузовладелец в декадный срок по получении извещения обязан принять груз или заключить договор на его хранение, если груз был принят к перевозке после объявленных сроков приема.
Зазимовавший груз хранится пароходством бесплатно до открытия навигации в тех случаях, когда принят к перевозке водным транспортом или доставлен железной дорогой в пункт перевалки до сроков прекращения приема грузов. После открытия навигации груз доставляется по назначению, если от грузовладельца не поступят указания о выдаче его в пункте задержки.
При получении от грузовладельца указания об отправке груза после открытия навигации в другой пункт назначения груз считается принятым к перевозке вновь с составлением портом (пристанью) новых транспортных документов от имени грузовладельца по его поручению. Расчеты по первоначальной накладной должны быть произведены за действительно пройденное грузом расстояние.
О выдаче груза в пункте задержки и о новом назначении груза пароходство обязано сообщить пунктам отправления, перевалки и первоначальному пункту назначения.
§ 24. Отправитель при сдаче груза к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (до погрузки груза в вагон или судно) обязан вручить станции или порту (пристани) отправления заполненную накладную, которая сопровождает груз на всем пути его следования. Накладная составляется по установленной форме (Приложение 5).
Пункты перевалки указываются в накладной отправителем в соответствии с планом перевозок.
Если пунктом отправления является порт (пристань), путь следования груза по железным дорогам указывается в накладной станцией перевалки.
§ 25. Кроме накладной, груз сопровождается на всем пути его следования дорожной ведомостью, составляемой станцией или портом (пристанью) отравления груза; дорожная ведомость составляется с копией. Подлинная дорожная ведомость всегда следует вместе с грузом до станции или порта (пристани) назначения, а заверенная копия остается в пункте перевалки у сдающей стороны (на станции, в порту или на пристани). При перевозке грузов с участием трех видов транспорта (железнодорожного, морского и речного) дорожная ведомость составляется с двумя копиями, по одному экземпляру которых оставляется в пунктах перевалки. Подлинная дорожная ведомость остается на станции или в порту (на пристани) выдачи грузов.
§ 26. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов отправитель обязан замаркировать каждое грузовое место.
В отправительской маркировке указываются следующие данные:
1) в числителе - порядковый номер по книге визирования накладных станции или порта (пристани) отправления, указываемый на накладной при ее визировании, и через тире - общее количество мест по накладной; в знаменателе - номер места.
При отправлении из речного порта (пристани) порядковый номер по книге визирования может быть заменен порядковым номером по книге отправления. При перевозке по одной накладной однородных грузов указания в маркировке номера места не требуется;
2) наименование грузоотправителя;
3) наименование порта (пристани) или станции и железной дороги отправления;
4) наименование порта (пристани) или станции и железной дороги назначения;
5) наименование грузополучателя.
Данные, указанные в числителе отправительской маркировки, должны быть внесены в соответствующие графы накладной.
При предъявлении к перевозке по одной накладной грузов разного наименования в однотипной таре отправитель обязан указать в накладной (в графе "Наименование груза"), какие номера мест относятся к грузу каждого наименования.
Маркировка должна быть нанесена ясно и разборчиво непосредственно на грузовых местах, а в тех случаях, когда это сделать невозможно, - на бирке (фанерной, металлической или тканевой), прочно прикрепляемой к грузовому месту.
Отправительская маркировка при перевозке грузов внавалку и насыпью производится по правилам, действующим на железнодорожном, речном и морском транспорте.
Грузы, не замаркированные отправителем в установленном порядке, к перевозке не принимаются.
Нанесение транспортной маркировки на грузы, предъявляемые к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, не требуется.
§ 27. В пунктах перевалки тарные и штучные грузы без маркировки не принимаются.
Сдающая сторона обязана в этих случаях установить принадлежность незамаркированных мест к соответствующей отправке и нанести на грузовые места полную маркировку. Эта работа может производиться в процессе передачи груза до оформления передаточной ведомости.
Ответственность за простой вагонов, возникший в результате маркировки груза в процессе его передачи, несет сдающая сторона.
§ 28. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, порчи и поломки при перевозке, должны предъявляться грузоотправителем в исправной таре, соответствующей Государственным стандартам (за изъятиями, установленными Советом Министров СССР), а грузы, на тару и упаковку которых стандартов не установлено, - в исправной доброкачественной таре, обеспечивающей полную сохранность груза при перевозке и перевалках.
Тара и упаковка грузов, отправляемых в районы Арктики, Крайнего Севера и в отдаленные районы, должны соответствовать техническим требованиям при транспортировании грузов в районы Крайнего Севера и отдаленные районы (ГОСТ 15846-79).
Грузоотправитель отвечает за все последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применения тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам.
§ 29. На грузы, отправляемые из портов (пристаней), если при этом не представляется возможным оформление перевозки в порядке, предусмотренном § 58 Правил, накладные составляются на каждую отдельную партию груза из расчета подъемной силы или вместимости четырехосного вагона (60 т) с соблюдением действующих на железных дорогах технических норм загрузки вагонов.
При предъявлении к перевозке грузов судовыми партиями должны соблюдаться тарифные нормы загрузки судов.
Железные дороги могут принимать к отправлению грузы, перевозимые внавалку и насыпью в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с одним пунктом перевалки, по одной накладной, составленной на целый маршрут или группу вагонов (не менее 30 учетных) в порядке, в направлениях и через пункты перевалки, устанавливаемые Министерством путей сообщения по предварительному согласованию соответственно с Министерством морского флота СССР или Министерством речного флота РСФСР.
§ 30. Оборудование вагонов и судов для перевалки и перевозки грузов в несколько ярусов, тяжеловесных, громоздких и длинномерных грузов, а также крепление грузов на железнодорожном подвижном составе и на судах производятся портом (пристанью) перевалки.
Оборудование печами вагонов для перевозки овощей и фруктов, а также овощных и фруктовых консервов производится железной дорогой.
Стоимость произведенных портом (пристанью) работ и сборы за оборудование станцией вагонов печами включаются в накладную для взыскания их с грузополучателя.
§ 31. Грузоотправители обязаны представлять бесплатно портам (пристаням) материалы (стойки, проволоку, цепи, тросы, гвозди, маты, утеплительные материалы, доски и т.п.), необходимые для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, а также для прокладки в судах и в вагонах отдельных рядов и партий грузов при их перевалке и перевозке.
Указанные материалы должны быть предоставлены грузоотправителями каждому порту (пристани) перевалки до начала погрузки грузов в суда или в вагоны. Эти материалы из портов (пристаней) погрузки должны быть отправлены в первый пункт перевалки на судах (за счет грузоотправителя) вместе с основным грузом (Приложение 12).
Грузоотправитель несет перед соответствующим пароходством или портом (пристанью) материальную ответственность за простой судов и вагонов, а также за задержку грузов в пунктах перевалки вследствие непредоставления или несвоевременного предоставления им указанных приспособлений и материалов.
В этих случаях за просрочку в доставке грузов на время их задержки в пунктах перевалки из-за непредоставления грузоотправителем необходимых материалов пароходства и железные дороги ответственности не несут.
В отдельных случаях при перевозке по водным путям разовых, а также мелких партий груза (мелкие отправки) крепительные и сепарационные материалы, при наличии их у портов (пристаней), с согласия последних могут предоставляться этими портами (пристанями) за счет грузовладельцев.
Стоимость крепительных и сепарационных материалов, предоставленных портом (пристанью) в пунктах отправления, взыскивается с грузоотправителей при оплате ими провозных платежей; при предоставлении указанных материалов в пунктах перевалки стоимость их включается перевалочными портами (пристанями) в транспортные документы для взыскания с грузополучателей.
§ 32. Определение веса груза при приемке к перевозке, при перевалке и при выдаче грузополучателю производится в соответствии со ст. 53, 54, 65 и 103 Устава железных дорог и ст. 154 - 156 Устава внутреннего водного транспорта.
В соответствии с Правилами перевозок по железным дорогам отдельных видов грузов вес тарно-упаковочных и штучных грузов, предъявляемых к перевозке по железной дороге в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, как правило, определяет отправитель по стандартному весу каждого места или по весу, указанному на грузовых местах. В таком же порядке отправитель определяет вес тарно-упаковочных и штучных грузов, предъявляемых портам (пристаням) к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Вес отдельных грузов может определяться расчетным путем по осадке судна, по маркшейдерскому замеру или по условным коэффициентам. Определение веса груза расчетным путем, по обмеру, маркшейдерскому замеру или по условным коэффициентам производится грузоотправителем, а по осадке судна - грузоотправителем совместно с пароходством. О таких способах определения веса грузоотправитель обязан указать в накладной.
§ 33 <*>. Сроки доставки грузов определяются по совокупности перевозок их железнодорожным и водным транспортом и исчисляются на основании действующих на железнодорожном и водном транспорте правил об исчислении сроков доставки грузов.
--------------------------------
<*> Абзац 4 § 33 изложен в редакции, согласованной с Госпланом СССР (письмо от 7 марта 1968 г. N МП-173/5-173) и Госснабом СССР (письмо от 12 марта 1968 г. N ГО-19-73).
В случаях доставки груза с просрочкой против общего срока, полагающегося на данную перевозку по всем видам транспорта, ответственность за просрочку несет тот вид транспорта, которым была допущена задержка доставки груза.
Сроки доставки исчисляются следующим порядком:
а) за часть железнодорожного пути (за сплошное протяжение) - на основании железнодорожных правил о сроках доставки грузов по железным дорогам;
б) за часть водного пути - на основании правил о сроках доставки грузов морским и речным транспортом.
При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются:
при перевалке грузов мелкими партиями - на 2 сут.;
при перевалке остальных грузов на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам загрузки-разгрузки судов.
В случае поступления грузов на перевалочный пункт в количестве менее тарифной нормы загрузки судна начисляется дополнительное количество суток, необходимое для накопления груза до размера тарифной нормы загрузки судна.
При передаче грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно день предъявления передаточной ведомости сдающей стороной принимающей стороне считается днем предъявления груза, и с 0 ч следующих календарных суток ответственность за срок доставки груза возлагается на принимающую сторону.
§ 34. Передача грузов водным транспортом железнодорожному и обратно осуществляется по передаточным ведомостям установленной формы (Приложение 6).
Передаточные ведомости составляются сдающей стороной в четырех экземплярах, из которых два экземпляра предназначаются для водного и два - для железнодорожного транспорта.
§ 35. Передаточные ведомости предъявляются:
а) на грузы, погруженные портом (пристанью) в поданные вагоны, - в момент передачи железной дороге (станции) груженых вагонов вместе с перевозочными документами;
б) на грузы, не отгруженные портом (пристанью) вследствие неподачи дорогой вагонов по заявке порта или пристани в пределах среднесуточной или сгущенной нормы перевалки, - немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 ч.
Эта ведомость является документом, удостоверяющим наличие груза, подготовленного портом (пристанью) к передаче железной дороге;
в) на груженые вагоны, передаваемые дорогой порту (пристани) под разгрузку, - одновременно с подачей вагонов к местам разгрузки;
г) на груженые вагоны, не принятые портом (пристанью) по уведомлению станции в пределах среднесуточной или сгущенной нормы перевалки, - немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 ч.
Эта передаточная ведомость является документом, удостоверяющим наличие груза, подготовленного к передаче железной дорогой порту (пристани).
Станция, порт (пристань) не вправе отказываться от приема передаточных ведомостей и грузов в пределах плановой среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы перевалки.
На всех экземплярах передаточных ведомостей сдающая и принимающая стороны обязаны расписаться и наложить штемпели календарным днем предъявления передаточных ведомостей.
§ 36. В тех случаях, когда грузы не передаются одновременно с предъявлением передаточных ведомостей (пп. "б" и "г" § 35), их фактический прием и передача удостоверяются подписями агентов обеих сторон на ранее предъявленных передаточных ведомостях с наложением на них вторых календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.
Если при передаче окажутся грузы, которые на основании настоящих Правил не могут быть приняты, такие отправки вычеркиваются из передаточной ведомости с отметкой о причине отказа в приеме за подписями агентов сдающей и принимающей сторон и с наложением календарных штемпелей.
§ 37. Грузы при передаче их с железнодорожного транспорта на водный и обратно взвешиваются по требованию принимающей стороны: на вагонных весах - средствами железной дороги, на товарных весах - средствами порта (пристани) перевалки. Приписка весов портов (пристаней) к станциям железных дорог необязательна.
При отсутствии требования принимающей стороны о проверке веса груз передается по весу, указанному в накладной.
Перевеска хлебных грузов в пунктах перевалки производится с проверкой веса тары вагонов.
При перевалке с железнодорожного транспорта на водный и обратно навалочных грузов вес тары вагонов определяется по трафарету, нанесенному на вагоне.
Результаты проверки веса груза вписываются в книги взвешивания груза: при перевеске на вагонных весах - станциями железных дорог, а при перевеске на товарных весах - портами (пристанями) перевалки. Записи в этих книгах скрепляются подписями приемосдатчиков сдающей и принимающей сторон.
Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или по весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, и прибывшие в пункт перевалки в исправной таре, передаются с одного вида транспорта на другой без взвешивания по счету мест и в таком же порядке сдаются грузополучателю в пункте назначения.
Перевеске подвергаются грузовые места в поврежденной упаковке или с явными признаками недостачи или повреждения груза.
Вес перевозимых внавалку угля, руды, сортового металла и соли, определенный при погрузке по осадке судна или по объему, уточняется перевеской на вагонных весах в первом пункте передачи груза с одного вида транспорта на другой.
Сбор за взвешивание груза в пунктах перевалки включается в грузовые документы и взыскивается в пункте назначения с получателя груза в пользу стороны, на весах которой производилось взвешивание.
§ 38. Подача вагонов на вагонные весы и уборка их с вагонных весов производятся средствами железной дороги. Время на подачу вагонов на весы, на взвешивание и уборку их с весов в срок погрузки или выгрузки не включается.
При недогрузе или перегрузе насыпных грузов вагоны подаются к складам порта (пристани) для отгрузки или догрузки.
Догрузка или отгрузка навалочных грузов производится портом (пристанью) у вагонных весов без подачи вагонов к пунктам погрузки, для чего у вагонных весов порту (пристани) должны быть отведены бесплатно дозировочные площадки.
§ 39. Порядок перевалки грузов устанавливается по каждому перевалочному пункту узловым соглашением.
Узловые соглашения заключаются между железной дорогой и пароходствами (портами или пристанями), а в соответствующих случаях - между морскими и речными пароходствами (портами или пристанями).
В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматриваются:
а) порядок совместного сменного и суточного планирования работы пункта перевалки;
б) места передачи грузов;
в) сроки загрузки и разгрузки отдельных вагонов, групп вагонов и маршрутов;
г) порядок подачи, расстановки и уборки железными дорогами груженых и порожних вагонов;
д) фронты загрузки и разгрузки вагонов;
е) в необходимых случаях - расписание подачи железной дорогой в порты (пристани) вагонов под загрузку и под разгрузку;
ж) порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки и о прибытии груженых вагонов и судов, о подаче вагонов, их готовности к уборе и т.п.;
з) порядок подачи и уборки вагонов с хозяйственными грузами, прибывающими в адрес порта (пристани);
и) место оформления документов;
к) другие вопросы, вытекающие из местных условий работы портов (пристаней) и станций.
Узловые соглашения должны заключаться до 1 февраля сроком на 3 года.
§ 40. Подачу вагонов под загрузку и разгрузку в крупные перевалочные порты (пристани) с суточной подачей не менее 50 порожних или 50 груженых вагонов железные дороги производят по расписанию, с указанием в узловом соглашении количества и времени подач.
Подача вагонов по расписанию может производиться в порты (на пристани), обрабатывающие в среднем в сутки менее 50 вагонов, в тех случаях, когда по единому технологическому процессу работы станции и порта (пристани) перевалки будет признано целесообразным установление такого порядка подачи.
Во все остальные перевалочные порты (пристани) подача вагонов под загрузку и разгрузку производится железными дорогами в течение всех суток по согласованным суточным заявкам портов (пристаней) с уведомлением станцией порта (пристани) за 2 ч до подачи и с учетом нормы одновременной загрузки и разгрузки вагонов, установленной узловым соглашением.
Нормы одновременной загрузки и разгрузки вагонов по каждому участку порта (пристани) и по каждому отдельному подъездному пути с учетом специализации причалов, а также открытых и закрытых складов по родам грузов устанавливаются узловым соглашением исходя из наличия фронтов загрузки и разгрузки.
Фронты загрузки и разгрузки определяются: на открытых немеханизированных складских площадях - протяженностью путей в пределах складских площадок; у закрытых складов - количеством рабочих дверей; на механизированных открытых участках - в зависимости от длины путей, количества и производительности механизмов.
§ 41. Порожние вагоны, подаваемые под загрузку, должны быть исправны в техническом отношении и очищены в соответствии с родом груза, под который они подаются. В случаях, предусмотренных правилами перевозки, вагоны должны быть также промыты и продезинфицированы.
После выгрузки грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, а также других грузов, выгрузка которых производится портом (пристанью), вагоны должны быть очищены его средствами.
Подача под загрузку неочищенного подвижного состава допускается только с согласия порта, пристани. В этом случае железная дорога уплачивает штраф в размере 15 руб. за обыкновенный вагон и 30 руб. за специальный вагон в пользу порта, пристани.
За неочистку вагонов после выгрузки порт (пристань) уплачивает станции штраф в тех же размерах.
В случае подачи дорогой под загрузку неочищенных вагонов на очистку их в порту (на пристани) предоставляется минимально необходимое дополнительное время по соглашению станции с портом (пристанью).
Вагоны под погрузку хлебных грузов насыпью подаются железными дорогами с двумя исправными хлебными щитами в каждом вагоне. Установка щитов производится портом (пристанью).
Пакля и гвозди, необходимые для установки щитов в вагонах, предоставляются во всех случаях грузоотправителями.
В тех случаях, когда перевалка хлебных грузов осуществляется элеваторами и складами Министерства заготовок и других ведомств, установка щитов в вагонах производится средствами этих предприятий.
§ 42. Скоропортящиеся грузы должны передаваться при сертификате Госинспекции или при качественном удостоверении отправителя с указанием в них качественного состояния груза и возможного срока нахождения груза в пути.
При отсутствии этих документов или при невозможности доставить груз в оставшийся по сертификату или качественному удостоверению срок сдающая сторона для качественной оценки груза обязана вызвать представителя Госинспекции или эксперта и передать этот груз принимающей стороне для дальнейшей перевозки при вновь оформленном сертификате или при акте экспертизы.
В случаях выявления такого состояния груза или тары, которое не может обеспечить сохранность и качество скоропортящегося груза при его дальнейшей перевозке, сдающая сторона обязана до передачи груза самостоятельно или при участии грузовладельца провести мероприятия по приведению груза и тары в порядок, обеспечивающий сохранную доставку груза от пункта перевалки до пункта назначения. Расходы по этим работам указываются в коммерческом акте, составляемом сдающей стороной, и включаются в транспортные документы для взыскания с грузополучателями в пункте назначения. В коммерческом акте указываются также подробные данные о происшедших изменениях с грузом и тарой в результате работ по приведению их и должный порядок.
При невозможности обеспечить сохранность скоропортящегося груза мерами, доступными сдающей стороне, груз передается в установленном порядке соответствующим организациям, о чем сдающая сторона обязана уведомить пункты отправления и назначения груза и произвести с отправителем и получателем расчет за переданный груз по действующим правилам.
§ 43. Подача вагонов в порты (на пристани) производится железными дорогами с расстановкой непосредственно к местам погрузки и выгрузки по заявкам (порожние вагоны) и по разнарядкам (груженые вагоны) порта (пристани), представляемым станции в порядке, устанавливаемом узловым соглашением.
При перестановке по требованию порта (пристани) вагонов, поданных станцией в соответствии с заявкой (разнарядкой) порта (пристани), простой вагонов учитывается с момента первой подачи, а за перестановку вагонов взыскивается сбор по тарифу.
§ 44. Вагоны, поданные с нарушением сроков подачи или без уведомления (§ 40), принимаются портом (пристанью) с момента подачи их к местам погрузки-выгрузки. Расчет сроков простоя вагонов в этих случаях производится:
1) при подаче вагонов ранее срока, установленного уведомлением или расписанием, - с момента наступления срока, установленного расписанием или указанного в уведомлении станции;
2) при подаче вагонов с опозданием против установленного расписанием срока стороны руководствуются следующим: а) если оставшееся время до следующей подачи по расписанию будет более или равно нормам для загрузки и разгрузки, такое нарушение подач считается опозданием, а вагоны зачисляются на простой с момента фактической подачи; б) если оставшееся до следующей подачи время будет менее норм времени на загрузку или разгрузку, вагоны принимаются к загрузке со срока следующей очередной подачи;
3) при подаче вагонов без уведомления с момента начала фактической загрузки или разгрузки, но не позднее чем через два часа с момента подачи вагонов;
4) при подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, срок загрузки-разгрузки вагона увеличивается на время опоздания против уведомления.
В тех случаях, когда подача очередной партии вагонов по расписанию или по уведомлению произведена с опозданием из-за занятости фронта погрузки или выгрузки по вине порта (пристани), расчет срока простоя этих вагонов в пределах количества, соответствующего установленному фронту погрузки-выгрузки, производится с момента наступления срока подачи их в порт (пристань) по расписанию или уведомлению. Факт занятости фронта погрузки или выгрузки по вине порта (пристани) оформляется двусторонним актом.
§ 45. Погрузка или выгрузка грузов считается законченной с момента готовности к уборке с мест погрузки и выгрузки всей поданной в пределах установленного фронта партии вагонов с одинаковым сроком на загрузку или разгрузку. О времени готовности к уборке всей партии вагонов порт (пристань) извещает станцию.
Порожние вагоны считаются поданными с момента постановки их к местам загрузки в соответствии с заявкой порта (пристани), а груженые вагоны - с момента их постановки к местам разгрузки согласно разнарядке порта (пристани) и вручения станцией грузовых документов представителю порта (пристани).
Загруженные портом (пристанью) вагоны не считаются готовыми к уборке, если представителем порта (пристани) не вручены на них грузовые документы представителю станции.
Время подачи вагонов и время готовности вагонов к уборке указываются в ведомости подачи и уборки вагонов на основании памятки приемосдатчика и уведомления порта (пристани) о готовности вагонов к уборке.
Если часть загруженных или разгруженных вагонов убрана дорогой раньше окончания загрузки или разгрузки всей поданной партии, то убранные вагоны снимаются с учета простоя с момента их уборки.
§ 46. Подача в порты (на пристани) и уборка из портов (пристаней) груженых и порожних вагонов под грузы или с грузами прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, подлежащими перевалке с водного на железнодорожный транспорт или обратно (включая маневровые работы по подаче и уборке вагонов к вагонным весам и от вагонных весов, а также по расстановке вагонов к складам и причалам), производятся железными дорогами без взыскания с портов (пристаней) каких-либо сборов.
§ 47. Подача порожних вагонов под загрузку или груженых вагонов под разгрузку производится в пределах среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы по месячному плану перевалки.
Железные дороги и порты (пристани) при наличии грузов, подлежащих перевалке, имеют право сгущать подачу вагонов или предъявлять грузы в пределах удвоенной среднесуточной нормы перевалки.
Сгущение подачи вагонов и предъявление грузов в размере более двухсуточной нормы, а также в течение 2 сут. и более подряд допускается только по взаимному соглашению начальника станции с начальником порта (пристани). Вагоны, поданные в таких случаях без предварительного согласования с портом (пристанью) и последним не загруженные, в выполнение плана текущих суток не засчитываются, а простои этих вагонов в ожидании загрузки (разгрузки) портами (пристанями) не оплачиваются.
О предстоящем сгущении подачи вагонов и предъявлении грузов должно быть сделано предупреждение не позднее чем за 24 ч до момента подачи вагонов или предъявления грузов.
Железные дороги обязаны восполнять неподачу вагонов, а порты (пристани) недопредъявление грузов при недогрузе их в отдельные дни первой или соответственно второй половины месяца - в последующие дни данной половины месяца.
§ 48. Все грузы, предусмотренные планом перевозок и отгруженные в течение планового месяца, независимо от времени их прибытия в перевалочный пункт, должны беспрепятственно приниматься и отгружаться как по плану перевозки (перевалки) по данному пункту, так и по дополнительным согласованным заданиям.
§ 49. Загрузка вагонов до установленных технических норм в пункте перевалки, а также обеспечение выполнения правил погрузки и крепления грузов лежат на обязанности портов (пристаней).
Контроль за правильностью загрузки вагонов (укладка), соблюдение габарита, крепление и т.п. лежат на обязанности железных дорог.
§ 50. Начальники станций и портов (пристаней) перевалки ведут совместно учет выполнения месячного плана перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт и обратно, а также с речного транспорта на морской и обратно. Форма учетной карточки выполнения месячного плана и инструкция по ее заполнению утверждаются совместно Министерством путей сообщения, Министерством речного флота и Министерством морского флота (Приложения 7, 7а, 8 и 8а). Карточка составляется начальником станции, а по грузам, передаваемым с морского транспорта на речной и обратно, - начальником порта (пристани) перевалки.
Учетная карточка ежедневно подписывается совместно начальником станции и порта (пристани) перевалки, а при передаче с морского на речной транспорт и обратно - соответственно начальником порта и представителем пароходства.
Учетная карточка составляется одна на все грузы, передаваемые с водного на железнодорожный транспорт или с речного на морской, и другая - на все грузы, передаваемые с железнодорожного на водный транспорт или с морского транспорта на речной.
Об отказе или уклонении от подписи учетной карточки составляется акт, копия которого вручается стороне, отказавшейся в подписи карточки. Сторона, возражающая против записей в карточке, может вносить в нее перед своей подписью необходимые оговорки.
При заполнении карточек учета выполнения плана перевалки среднесуточная плановая норма перевалки определяется путем деления на 30 или на 31 (в зависимости от числа дней в месяце) месячной плановой нормы, установленной в соответствии с § 12 настоящих Правил. По первому и последнему месяцам навигации, если порт (пристань) перевалки открыт для операций неполный месяц, а извещение об этом (§ 19) выслано дороге до наступления планового месяца, среднесуточная норма перевалки устанавливается путем деления месячной плановой нормы на число дней, в течение которых порт (пристань) открыт для перевалки.
§ 51. При маршрутных и укрупненных (свыше 30 учетных вагонов) перевозках грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на водный, станция отправления в день погрузки обязана по телеграфу сообщить станции и порту (пристани) перевалки сведения о погруженном грузе с указанием количества и рода груза, способа его перевозки (в таре, внавалку или насыпью), а также пункта назначения.
При следовании груза с водного транспорта на железнодорожный порт (пристань) отправления в день окончания загрузки судна грузом, подлежащим отправке из порта (пристани) перевалки по железной дороге маршрутами или укрупненными группами вагонов (свыше 30 учетных вагонов), обязан по телеграфу послать такое же извещение порту (пристани) и станции перевалки груза.
При подходе к пункту перевалки судна, из которого массовый груз подлежит перегрузке непосредственно в вагоны, порт (пристань) перевалки не позднее чем за 10 ч до прихода судна сообщает станции перевалки уточненные данные о роде и количестве прибывающего груза, а также о дне начала перевалки.
При подходе маршрутов и укрупненных групп вагонов к пункту, где массовый груз подлежит перевалке из вагонов непосредственно в судно, станция перевалки не позднее чем за 10 ч до прибытия груза сообщает порту (пристани) перевалки уточненные данные о роде и количестве прибывающего груза.
§ 52. В случае обнаружения при передаче груза недостачи веса или грузовых мест против накладной, порчи и повреждения груза, неверного наименования груза сдающей стороной с участием принимающей стороны составляется коммерческий акт. Копию акта сдающая сторона обязана передать принимающей стороне до оформления передаточной ведомости для приложения ее к перевозочным документам. В передаточной ведомости указываются номер коммерческого акта и дата его составления.
При наличии повреждения, признаков вскрытия тары или утраты груза по требованию принимающей стороны производятся вскрытие неисправных мест и проверка содержимого. Сдающая сторона упаковывает вскрытые места своими средствами.
Если на эту неисправность был ранее составлен коммерческий акт и при проверке груза не будет установлено расхождения с этим актом, об этом делается только отметка в передаточной ведомости и в попутном коммерческом акте. При расхождении данных с ранее составленным актом составляется новый коммерческий акт.
По хлебным грузам при обнаружении разницы сверх установленных норм в весе зерна, прибывшего в исправном вагоне с неповрежденными пломбами пункта погрузки для перевалки с железнодорожного на водный транспорт, станция перевалки вместо коммерческого акта проставляет на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости в графе "Отметки железнодорожного транспорта" штемпель следующей формы:
Если при проверке в пункте второй перевалки с водного на железнодорожный транспорт или в пункте назначения будет установлено, что вес груза нетто будет соответствовать весу, указанному в штемпеле, коммерческий акт не составляется.
На недостачу веса груза, не превышающую нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов, коммерческий акт не составляется.
В этих случаях о разнице в весе груза сдающей стороной делаются отметки на обороте дорожной и передаточной ведомостей, которые заверяются календарным штемпелем.
Коммерческие акты на недостачи или излишки грузов, составленные в перевалочных пунктах, выдаются грузополучателям только в том случае, если эти недостачи или излишки подтверждаются при выдаче груза получателю и если недостача превышает норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли для данной партии груза по совокупности перевозки всеми видами транспорта на всем протяжении пути, включая нормы убыли, установленные для перевалки.
§ 53. Если при передаче груза с одного вида транспорта на другой наружная упаковка грузовых мест или самый груз будут иметь повреждения и внешние недостатки, с которыми доставка груза в пункт назначения может быть обеспечена без дополнительных повреждений, без сверхнормальной убыли веса и без порчи груза, сдающая сторона может передать такой груз принимающей стороне без устранения этих дефектов тары и груза, но с обязательным их перечислением и описанием в коммерческом акте, составляемом сдающей стороной и вручаемом принимающей стороне перед оформлением передаточной ведомости.
При выдаче таких грузов порты (пристани) и станции назначения обязаны составляемые ими по требованию получателей коммерческие акты увязывать с содержанием актов, составленных в пункте перевалки, привлекая в необходимых случаях государственную товарную экспертизу для определения конкретных причин и размеров несохранности груза.
Право решения вопроса о том, какие грузы в соответствии с настоящим параграфом могут быть переданы в пункте перевалки с коммерческим актом сдающей стороны без ремонта тары и переупаковки, принадлежит сдающей стороне.
За обнаруженные по таким грузам при выдаче их получателю в пункте назначения недостачи, порчи и повреждения, возникшие в результате дефектов, указанных в коммерческом акте сдающей стороны, при весе, тождественном этому акту, сторона, выдающая груз получателю, ответственности не несет.
В этом случае коммерческий акт, составленный при выдаче груза в дополнение коммерческого акта сдающей стороны, пересылается на ответственность последней.
Сдающей стороне передаются также претензии грузополучателей по этим актам для непосредственного рассмотрения и разрешения их с заявителями претензий без участия стороны, выдавшей груз получателю.
§ 54. Неисправные грузовые места, которые не могут быть переданы в порядке, предусмотренном § 53 настоящих Правил, и вскрытые грузовые места (§ 52) сдающая сторона обязана на своих складах или с согласия порта (пристани) перевалки на его складах или на его территории привести в должный порядок (отремонтировать тару или переупаковать груз, исправить или нанести маркировку), после чего предъявить груз к передаче. С согласия принимающей стороны эти работы могут быть произведены в процессе передачи груза до оформления передаточной ведомости с ответственностью сдающей стороны за возникшие в связи с этим простои вагонов.
До исправления тары и маркировки эти грузы считаются непредъявленными и не могут быть засчитаны в выполнение плана перевалки.
О произведенном ремонте тары, переупаковке груза или его перемаркировке сдающая сторона составляет коммерческий акт и вручает его принимающей стороне вместе с передаточной ведомостью.
За внутритарные недостачи и порчу груза, обнаруженные при выдаче груза получателю, при весе, тождественном коммерческому акту сдающей стороны, сторона, выдающая груз получателю, ответственности не несет.
В этом случае коммерческий акт, составленный при выдаче груза в дополнение коммерческого акта сдающей стороны, пересылается на ответственность последней.
Сдающей стороне передаются также претензии грузополучателей по этим актам для непосредственного рассмотрения и разрешения их с заявителями претензий без участия стороны, выдавшей груз получателю.
Принимающая сторона не имеет права отказаться от приема переупакованных грузов или грузов, тара которых подвергалась ремонту в пункте перевалки, если этот ремонт или переупаковка произведены и оформлены указанным выше порядком.
§ 55. Снятие пломб с груженых вагонов, подаваемых в порты (на пристани) под выгрузку, а равно и пломбирование вагонов, загруженных в портах (на пристанях) грузами, перевозимыми в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, производятся железной дорогой.
§ 56. Прием к перевозке мелких отправок весом до 3 т или по объему до 10 м3, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, производится по предъявлению.
Возможность перевозки мелкими отправками грузов тяжеловесных (свыше 1,5 т в одном месте), длинномерных, громоздких (длиной свыше 3 м, высотой свыше 2,1 м и шириной свыше 2,6 м), опасных и других грузов, перевозимых на особых условиях, во всех случаях предварительно согласовывается отправителями с речными (морскими) пароходствами, участвующими в перевозке.
Направление мелких отправок грузов, следующих назначением в пункты о. Сахалина, Камчатки и Татарского пролива, производится в соответствии со специализацией портов перевалки, устанавливаемой Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота РСФСР.
Передача мелких отправок с водного транспорта на железнодорожный должна производиться в сборных вагонах, сформированных пунктами перевалки в соответствии с планом формирования сборных вагонов, установленным для данного пункта перевалки управлением дороги.
Мелкие отправки, которые из-за незначительного их количества не могут быть подгруппированы в сборные вагоны по плану формирования, должны погружаться в вагоны без подборки и направляться на ближайшую грузосортировочную станцию. Сборные вагоны должны быть загружены до установленных норм согласно правилам.
Перевозка мелких отправок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой через морские порты Дальневосточного бассейна производится на условиях, устанавливаемых Министерством путей сообщения совместно с Министерством морского флота.
§ 57. Переадресовка грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения может производиться в исключительных случаях на общих основаниях: при изменении станции назначения - с разрешения начальника соответствующей железной дороги, а при изменении порта (пристани) назначения - с разрешения начальника соответствующего пароходства. О переадресовке груза дорога или пароходство обязаны уведомить пункт отправления и первоначальный пункт назначения.
Оформление документов по переадресовке производится стороной, разрешившей ее.
IV. ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ МАССОВЫХ ГРУЗОВ,
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫХ ВНАВАЛКУ ИЛИ НАСЫПЬЮ, А ТАКЖЕ МАССОВЫХ
ОДНОРОДНЫХ ТАРНО-УПАКОВОЧНЫХ И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
ПЕРЕВОЗКА ПО СУДОВЫМ НАКЛАДНЫМ
§ 58. Речные и морские пароходства принимают к перевозке массовые грузы, как правило, по одной накладной, составленной на груз всего судна или на партию груза, перевозимого в адрес одного получателя, при условии следования груза через один пункт перевалки. Такая накладная (именуемая в дальнейшем "судовая") является основным перевозочным документом на всем пути следования груза.
При передаче с водного транспорта на железнодорожный груза, перевозимого по судовой накладной, порт (пристань) перевалки составляет на каждый загружаемый вагон дополнительные перевозочные документы (повагонную накладную и дорожную ведомость прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения), указывая в них отправителя и получателя согласно судовой накладной (форму дополнительной накладной см. в Приложении 5а).
§ 59. При отгрузке грузов по железной дороге маршрутами или партиями не менее 30 учетных вагонов, следующими в один пункт назначения и в адрес одного получателя, порт (пристань) перевалки может на весь маршрут или группу вагонов составлять одну дополнительную накладную и дорожную ведомость.
При этом отправление груза из пункта перевалки по одной накладной на маршрут или укрупненную группу вагонов производится портом (пристанью) с составлением документов на бланках особой формы, утвержденной Министерством путей сообщения, с соблюдением условий, предусмотренных в части I Правил перевозок отдельных видов грузов и выполнения коммерческих операций на станциях и железнодорожных подъездных путях (к ст. 38 Устава ж.д.).
К накладной на маршрут или группу вагонов прикладывается "Натурная ведомость" (Приложение 5б).
Направления и пункты перевалки, для которых допускается применение этого порядка, устанавливаются по согласованию между МПС, ММФ и МРФ <*>.
--------------------------------
<*> Перечень речных перевалочных портов и пристаней, которым разрешена отгрузка грузов по одной накладной, - см. Приложение 13.
§ 60. В новую дополнительную накладную и дорожную ведомость (§ 58 и 59) порт (пристань) перевалки вносит отметку (штемпелем) по следующей форме:
Одновременно на судовой накладной портом (пристанью) перевалки делается отметка (штемпелем):
Данные, указанные в дополнительных повагонных перевозочных документах, удостоверяются подписью агента порта (пристани) перевалки.
§ 61. Передача на железную дорогу грузов, прибывших в порт (на пристань) перевалки по судовым накладным, производится по перечням, составляемым портом (пристанью) перед началом передачи, в соответствии с порядком, установленным § 69 - 74 настоящих Правил.
§ 62. Судовая накладная и дорожная ведомости записываются в передаточную ведомость при отправке последнего вагона с указанием в соответствующих ее графах суммы платежей, причитающихся по всей судовой накладной за водный путь.
В составляемых портом (пристанью) перевалки дополнительных (повагонных) накладных расчет платежей не производится, а при записи этих накладных в передаточную ведомость в последнюю по этим документам никаких расчетных данных не записывается.
К дополнительной накладной на последний вагон, относящейся к партии груза, перевозимой по судовой накладной, портом (пристанью) перевалки прикладываются судовая накладная и дорожная ведомость.
§ 63. На станции назначения расчеты за перевозку с грузополучателем производятся: за протяжение железных дорог по дополнительным повагонным накладным, составленным на каждый вагон портом (пристанью) перевалки; за протяжение водного пути - по судовым накладным согласно заверительному штемпелю порта (пристани) перевалки.
ПЕРЕВОЗКА ПОВАГОННЫХ ОТПРАВОК
§ 64. Однородные навалочные, насыпные и другие массовые грузы, принятые к перевозке станциями железных дорог и портами (пристанями) по повагонным накладным, но обезличенные при перевозке, хранении и перевалке, передаются с водного транспорта на железнодорожный по накладным пункта отправления без составления в пункте перевалки новых перевозочных документов. Передача этих грузов железным дорогам осуществляется также по перечням (Приложение 9), составляемым портами (пристанями) перевалки порядком, предусмотренным § 69 - 74 настоящих Правил. В перечнях перечисляются все повагонные отправки и указывается общее количество (вес) однородного груза, прибывшего в адрес одного получателя и на одну станцию назначения.
§ 65. После загрузки вагона порт (пристань) перевалки делает на обороте повагонной накладной и дорожной ведомости, поступивших из пункта отправления, следующую отметку (штемпелем):
Указанная отметка делается только в случае разницы в количестве груза, погруженного в вагон и значащегося по накладной.
§ 66. Платежи и сборы исчисляются за количество груза, указанное в накладной пунктом отправления, независимо от того, какое количество груза фактически отправлено с этой накладной по железной дороге из пункта перевалки.
§ 67. При предъявлении портом (пристанью) обезличенных грузов станция перевалки обязана подавать по заявке порта (пристани) перевалки под погрузку указанных грузов вагоны такой грузоподъемности, которая обеспечивает погрузку в эти вагоны полностью груза по одной или нескольким накладным пункта отправления.
§ 68. При подаче станцией перевалки вагонов меньшей грузоподъемности не вместившаяся в эти вагоны часть груза отправляется портом (пристанью) перевалки в других вагонах по досылочным дорожным ведомостям со ссылкой в них на основные накладные и соответствующий перечень.
Досылочные дорожные ведомости записываются в перечень наравне с повагонными основными накладными.
Никаких начислений платежей и расчетов по досылочным дорожным ведомостям не производится.
При подаче станцией перевалки вагонов большей грузоподъемности с каждым из этих вагонов портом (пристанью) перевалки передаются станции две или три накладные (соответственно количеству груза, погруженного в вагон), а штемпель о количестве груза, фактически погруженного в этот вагон (в случае расхождения с документами), ставится портом (пристанью) перевалки только на одной из этих накладных. Груз по остальным накладным в этих случаях считается сданным согласно документам.
Все без исключения накладные пункта отправления записываются в перечень, а заверительные штемпели представляются на каждой накладной пункта отправления. Расчеты с получателями грузов также ведутся по этим накладным.
В тех случаях, когда в поданный станцией вагон будет погружен груз полностью по одной, двум или нескольким накладным пункта отправления, отметка (штемпель) о количестве фактически погруженного груза (§ 65) в эти накладные не вносится.
В каждой накладной станцией перевалки указывается номер вагона, в который фактически погружен груз.
СОСТАВЛЕНИЕ ПЕРЕЧНЕЙ И ОФОРМЛЕНИЕ ВЫДАЧИ
§ 69. Перечень (см. Приложение 9) составляется в четырех экземплярах, из них три экземпляра портом (пристанью) передаются станции перевалки до начала отгрузки. Один из трех экземпляров перечня остается на станции перевалки до отгрузки последнего вагона, а остальные два пересылаются станцией перевалки станции назначения при документах на первый вагон. Станция назначения из двух полученных с первым вагоном экземпляров перечня один передает получателю груза в момент прибытия на станцию первого вагона.
§ 70. Станция назначения и грузополучатель по мере выдачи груза по каждой повагонной накладной вносят в свои экземпляры перечня данные о количестве (весе) груза, фактически выданного получателю, удостоверяя эти записи подписями агентов станции и получателя с наложением календарных штемпелей.
§ 71. При обнаружении разницы в количестве груза, фактически выданного получателю, против указанного в повагонной накладной станция назначения составляет коммерческий акт общим порядком. Один экземпляр акта высылается в управление дороги, а два экземпляра остаются на станции. Грузополучателю акты не выдаются до окончания выдачи всего груза, значащегося по перечню.
§ 72. Порт (пристань) и станция перевалки по мере отгрузки каждого вагона обязаны вносить в свои экземпляры перечня данные о фактической передаче груза. После окончания передачи всего количества груза, прибывшего по судовой накладной, или партии груза, включенной в тот или иной перечень, порт (пристань) и станция перевалки подводят итог переданного железной дороге количества груза и совместно подписывают оба экземпляра перечня с наложением штемпелей.
Один, подписанный обеими сторонами, экземпляр перечня хранится в порту (пристани).
§ 73. На обнаруженные недостачи груза, превышающие норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли в целом, против общего количества по всем включенным в тот или иной перечень повагонным накладным или судовой накладной, порт (пристань) перевалки выдает станции перевалки коммерческий акт, прикладываемый станцией перевалки к экземпляру перечня, пересылаемому на станцию назначения с последним вагоном. В этом перечне делается отметка о приложенном акте.
Излишки или недостачи груза в пределах нормы расхождения в показаниях весов и нормы естественной убыли удостоверяются в соответствии с действующими правилами отметкой в перечнях и в транспортных документах.
§ 74. По получении от станции перевалки третьего экземпляра перечня и по окончании выдачи всего груза по всем накладным, перечисленным в перечне, станция назначения и получатель подводят итоги фактически сданного получателю количества груза, удостоверяя их подписями агента станции и получателя на каждом экземпляре перечня.
При установлении излишка или недостачи, превышающих норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли против общего количества груза, значащегося по первоначальным перевозочным документам (судовым или повагонным), станция назначения составляет один общий коммерческий акт по результатам выдачи всей партии груза, значащейся в перечне. Одни экземпляр этого акта выдается грузополучателю.
§ 75. При невозможности перевозки обособленными вагонными партиями, а также раздельного хранения в портах (на пристанях) повагонных и судовых партий массовых грузов последние повагонные отправки грузов могут передаваться портами (пристанями) железной дороге за вычетам количества, соответствующего норме расхождения в показаниях весов и норме естественной убыли по всей партии груза.
§ 76. В случае обнаружения в порту (на пристани) перевалки после отгрузки всей партии остатка груза последний должен немедленно досылаться получателям или по их указанию выдаваться на месте (если остаток груза будет менее технической нормы загрузки вагонов). При этом остатки грузов, принятых к перевозке по повагонным накладным, передаются на железную дорогу по новой составленной портом (пристанью) досылочной дорожной ведомости без начисления по ней плат, сборов и штрафов.
Остатки грузов, перевозившихся по судовым накладным, передаются портом (пристанью) по накладным и дорожным ведомостям прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, составляемым портом (пристанью) в адрес получателя груза, с включением в них платежей за перевозку по железной дороге для взыскания с грузополучателя на станции назначения.
О таких досылках порт (пристань) перевалки и станция назначения делают отметки в своих экземплярах перечня, в счет которого отгружен груз по данной дорожной ведомости.
§ 77. В целях обеспечения сохранности грузов, своевременной досылки их остатков получателям и производства расчетов за принятый к перевозке и сданный на железную дорогу груз в пунктах перевалки отгрузка грузов по открытым перечням должна производиться в первую очередь. Кроме того, порты (пристани) и станции перевалки и назначения обязаны организовать строгий учет принятого и сданного (отгруженного) груза каждому получателю по перечням.
§ 78. Железнодорожные станции обязаны предоставлять портам (пристаням) перевалки сверх плановой нормы вагоны для отгрузки по назначению грузов, оставшихся в порту (на пристани) из-за невместимости груза при погрузке в вагоны или по другим причинам.
§ 79. По грузам, перевозка которых производится в порядке, установленном настоящим разделом, переадресовка в пути не допускается.
V. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ <*>
--------------------------------
<*> Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении между МПС и МРФ на условиях равночисленного обмена контейнерами производится в соответствии с Временным соглашением о порядке перевозки грузов в универсальных контейнерах МПС и МРФ в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденным МПС, МРФ 25 - 29 мая 1963 г. N Г-13853/КМ-51/1295 (Приложение 14).
§ 80. Планирование перевозок грузов в универсальных контейнерах Министерства путей сообщения производится в следующем порядке.
Министерства (ведомства)-грузоотправители в установленные правилами сроки и по установленным формам представляют Министерству путей сообщения, а также министерствам речного флота и морского флота квартальные заявки на перевозку грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с распределением по месяцам. В заявках указываются: необходимое количество контейнеров, подлежащее перевозке количество тонн груза, станции и дороги отправления и назначения.
На основе заявок грузоотправителей Министерство путей сообщения СССР, Министерство морского флота СССР и Министерство речного флота РСФСР предусматривают в квартальных планах перевозок с помесячным распределением согласованные объемы перевалок и перевозок грузов в контейнерах, в вагонах и тоннах.
Перевалочные порты (пристани) обязаны беспрепятственно принимать от железных дорог, а железные дороги - от перевалочных портов (пристаней) груженые контейнеры в пределах норм, установленных в квартальном плане перевалки контейнерных грузов.
Грузы в контейнерах сверх плана могут перевозиться по предварительному согласованию между министерствами путей сообщения, речного флота и морского флота.
§ 81. Перечень станций железных дорог, портов (пристаней), открытых для перевозки грузов в универсальных контейнерах Министерства путей сообщения в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, устанавливается министерствами путей сообщения, речного флота и морского флота и публикуется в Сборниках правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта, речного флота и морского флота.
§ 82. Прием к перевозке грузов в контейнерах Министерства путей сообщения производится только железной дорогой за весом и пломбами отправителя. Пломбы эти, как и проволока, на которой они навешиваются, должны быть такого же типа и размеров, какие установлены на железных дорогах для пломбирования вагонов. Пломбы отправителя должны иметь следующие знаки: а) наименование грузоотправителя; б) наименование станции; в) сокращенное наименование дороги; г) контрольные знаки. Пломба навешивается на ручке замка контейнера, которая закрепляется закруткой из мягкой проволоки толщиной 2 мм.
На каждый контейнер грузоотправителем должна быть навешена бирка (фанерная дощечка размером 8 x 12 см) с четким обозначением на ней:
а) наименования станции и дороги или порта (пристани) и пароходства отправления;
б) наименования станции и дороги или порта (пристани) и пароходства назначения;
в) наименования получателя груза согласно накладной.
§ 83. Внутрь каждого контейнера со штучным грузом отправитель обязан вложить заверенную подписью и печатью отправителя фактуру на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием количества и цены каждого предмета.
§ 84. При предъявлении к перевозке в контейнере домашних вещей отправитель обязан приложить к накладной опись всех вещей, вложенных в каждый контейнер, с указанием в ней объявленной стоимости каждого предмета и общей объявленной ценности груза.
Опись вещей составляется в трех экземплярах на каждый контейнер и удостоверяется подписями начальника станции или товарного кассира, а также календарным штемпелем станции отправления. После сверки описи с вложенными в контейнер вещами один экземпляр описи вкладывается в контейнер, второй выдается отправителю, а третий остается в делах станции отправления. После этого контейнер пломбируется пломбой станции.
§ 85. На каждый контейнер отправитель составляет отдельную накладную на бланке прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, в которой должен указать:
а) в графе "Знаки и марки" - номер контейнера;
б) в графе "Число мест" - слово "один";
в) в графе "Род упаковки" - слово "контейнер";
г) в графе "Наименование груза" - тарифное наименование всех грузов, погруженных в контейнер;
д) в графе "Вес" - вес груза каждого наименования вместе с упаковкой.
В итоге указываются общий вес груза, вес тары контейнера и общий вес брутто.
Под наименованием груза отправитель указывает фирменные и контрольные знаки, обозначенные в оттиске на пломбе.
За неправильное указание в накладной сведений, вызывающих уменьшение провозной платы, за перегруз сверх подъемной силы контейнера отправитель, помимо ответственности по соответствующим статьям Устава железных дорог, Устава внутреннего водного транспорта и Кодекса торгового мореплавания и изданных в их развитие правил, обязан возместить органам железнодорожного, речного или морского транспорта убытки за повреждение подвижного состава, судов, подъемных механизмов, контейнеров и автомашин.
§ 86. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах взрывчатых, легковоспламеняющихся, едких, ядовитых, зловонных грузов и грузов, сильно загрязняющих стены и пол контейнера, требующих после выгрузки дезинфекции или промывки контейнера, а также тяжеловесных грузов, которые не могут быть погружены или выгружены из контейнера без применения погрузочно-разгрузочных механизмов. За нарушение этих требований отправители несут ответственность перед органами транспорта в соответствии с уставами и правилами, действующими на железнодорожном и водном транспорте.
Запрещается прием к перевозке в контейнерах с участием морского транспорта жидких грузов в стеклянной таре.
§ 87. Грузы в контейнерах должны размещаться отправителями так, чтобы нагрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться. Запрещается укладывать груз в контейнере так, чтобы он давил на двери контейнера.
Контейнер в пределах его грузоподъемности должен загружаться отправителем до полной вместимости и с такой плотностью, при которой исключалась бы возможность перемещения грузов внутри контейнера.
На отправителя возлагается вся ответственность за порчу и поломку предметов, уложенных в контейнер, а также за повреждение или поломку самого контейнера, если таковые произошли в результате перемещения грузов внутри контейнера.
§ 88. Порядок завоза контейнеров на станции железных дорог, в порты (на пристани) и вывоза их со станций, из портов (пристаней) предусматривается узловыми соглашениями, заключаемыми с железной дорогой с пароходствами и портами.
§ 89. Погрузка и разгрузка автомобилей, а также перегрузка контейнеров из судов на платформы и с последних на суда в пунктах перевалки осуществляются подъемными механизмами и средствами портов (пристаней).
Для предотвращения повреждений контейнеров и обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ запрещается:
а) поднимать контейнеры краном с захватом менее чем за 4 кольца;
б) производить одновременно подъем нескольких контейнеров краном без применения грузозахватных траверс, обеспечивающих захват контейнеров за все подъемные кольца;
в) ставить контейнер на наклонную плоскость.
В случаях, когда для использования грузоподъемности судов возникает необходимость грузить контейнеры в два и более ярусов, порты (пристани) обязаны принять меры, гарантирующие контейнеры от порчи и повреждений при таком способе перевозки (дополнительное крепление, сепарация и т.д.).
§ 90. Контейнеры сдаются портам (пристаням) и принимаются от них железнодорожными станциями и транспортно-экспедиционными конторами по передаточным ведомостям без перевески, по внешнему осмотру состояния контейнеров и пломб.
§ 91. Если при передаче контейнеров с водного транспорта на железнодорожный или обратно будут обнаружены неисправность контейнера, отсутствие или повреждение пломбы, а также несоответствие контрольных знаков на пломбе знакам, указанным грузоотправителем в накладной, сдающая сторона обязана проверить находящийся в контейнере груз по вложенной фактуре, составить коммерческий акт о результате проверки и опломбировать контейнер своей пломбой, о чем сделать соответствующую запись в коммерческом акте с указанием контрольных знаков пломб, наложенных после проверки.
В случае если при проверке груза в контейнере не окажется фактуры или описи вещей, количество оказавшегося в контейнере груза подробно указывается в коммерческом акте.
§ 92. Повреждения контейнера, не дающие доступа к грузу, при исправности кузова контейнера и пломбы отправителя оформляются техническими актами с подробным описанием характера и размера повреждения без проверки содержимого.
§ 93. В целях ускорения оборота контейнеров и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов железнодорожные станции и порты (пристани) принимают меры к обеспечению перевалки контейнеров по варианту выгрузки-погрузки непосредственно вагон - борт судна и борт судна - вагон, не допуская при этом ни в каких случаях простоя вагонов в ожидании подхода судов.
§ 94. Груженые контейнеры, следующие в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении транзитом по водным путям, должны завозиться в порты (на пристани) отправления и предъявляться ими к сдаче с таким расчетом, чтобы все восемь 3-тонных контейнеров, составляющих комплект, были завезены и предъявлены к сдаче порту (пристани) в течение дня до 18 ч.
Порты (пристани) отправления и железные дороги обязаны осуществлять не позднее 18 ч каждого дня прием и передачу всех завезенных к этому моменту в порт (на пристань) контейнеров, включая и контейнеры, не составляющие комплекта.
Ответственность за контейнеры до оформления передачи лежит на сдающей стороне.
В транспортных документах (в накладной, дорожной и передаточной ведомостях) на некомплектные и одиночные контейнеры сдающая сторона (железная дорога) обязана сделать штемпелем отметку: "Контейнер предъявлен водному транспорту к перевозке некомплектно". Эта отметка заверяется календарным штемпелем сдающей стороны.
Некомплектные контейнеры с вышеуказанной отметкой в транспортных документах отправляются пароходством, не ожидая накопления контейнеров до полного комплекта. Контейнеры, принятые портом (пристанью) отправления от железной дороги целыми комплектами (8 шт.), порты (пристани) отправления обязаны грузить в суда также целыми комплектами.
В пунктах перевалки с водного транспорта на железнодорожный контейнеры, принятые портами (пристанями) отправления от железной дороги комплектами, сдаются станциям железных дорог перевалки только комплектами и вывозятся из портов (пристаней) на платформах.
Одиночные контейнеры, а также некомплектные группы контейнеров должны приниматься железными дорогами от портов (пристаней) перевалки по мере предъявления и вывозиться из портов (пристаней) на автомашинах или иным способам в течение суток с момента получения от порта (пристани) перевалки извещения о готовности контейнеров к передаче.
Контейнеры должны подгруппировываться железными дорогами в комплекты в полном соответствии с действующей схемой формирования платформ с контейнерами. На каждый комплект составляется одна отдельная передаточная ведомость. Некомплектные группы контейнеров и одиночные контейнеры принимаются портами (пристанями) отправления по передаточным ведомостям, составляемым на контейнеры отдельно по каждому направлению их следования, по каждому отдельному пункту перевалки на железную дорогу.
§ 95. Прибывшие в порты (на пристани) назначения исправные и с исправными пломбами контейнеры, а также контейнеры с мелкими техническими неисправностями, не препятствующими вывозу, должны быть приняты и вывезены железными дорогами в течение суток с момента получения от порта (пристани) извещения о готовности этих контейнеров к передаче.
Контейнеры, прибывшие в порты (на пристани) с техническими неисправностями, исключающими возможность их вывоза до устранения неисправности, должны быть приняты и вывезены железными дорогами в течение суток с момента получения от порта (пристани) извещения об устранении неисправности. При несвоевременном вывозе контейнеров железные дороги уплачивают портам (пристаням) назначения сборы за хранение по действующим общим тарифам водного транспорта.
§ 96. Технические повреждения контейнеров, происшедшие по вине пароходств, портов (пристаней), устраняются последними своими силами и средствами или оплачиваются ими по счетам железной дороги, основанным на согласованной сторонами дефектной ведомости и утвержденных надлежащим порядком расценках.
§ 97. За утрату или приведение контейнера по вине пароходства, порта (пристани) в негодное для эксплуатации состояние балансовая стоимость контейнера возмещается Министерству путей сообщения.
§ 98. За весовую или количественную недостачу; за порчу грузов из-за неисправной упаковки или неправильной укладки грузов и за несортность грузов, прибывших в исправном контейнере и за исправными пломбами грузоотправителя, ответственность перед грузополучателем несет отправитель.
§ 99. Сроки оборота контейнеров определяются в пределах сроков доставки грузов, установленных действующими на железнодорожном, морском и речном транспорте правилами.
За задержку контейнеров сверхустановленных сроков пароходства и железные дороги уплачивают штраф в размере 30 коп. за каждые сутки задержки каждого контейнера.
§ 100. Все сборы, причитающиеся железным дорогам, как-то: контейнерный сбор, сбор за автоперевозку, экспедиционный сбор, сборы за уведомление и прочие сборы взыскиваются с грузоотправителей и грузополучателей железными дорогими отправления и назначения и поступают непосредственно в их пользу.
§ 101. Расчеты с грузоотправителями и грузополучателями, а также взаиморасчеты между участвующими в перевозке пароходствами и железными дорогами производятся на общих основаниях по настоящим Правилам.
§ 102. В пределах плана морских и речных перевозок пароходства обязаны обеспечивать по заявкам транспортно-экспедиционных контор железных дорог перевозку на судах порожних контейнеров, отправляемых в порядке регулировки в пункты их загрузки.
§ 103. Железные дороги и порты (пристани) в пунктах отправления и прибытия (перевалки) контейнеров ежегодно заключают между собой соглашения, регулирующие оперативные взаимоотношения сторон по осуществлению работ, связанных с вывозом и завозом контейнеров, порядок и оформление приема и выдачи, а также хранения контейнеров на территории порта (пристани), порядок вручения заявок, составления графиков подачи судов и грузов в контейнерах, взаимной информации и другие вопросы организации работ по контейнерным перевозкам.
§ 104. При прекращении навигации контейнеры, следующие по водным путям, должны быть доставлены пароходствами в ближайший перевалочный пункт и сданы железной дороге. Задержка контейнеров на зимовку в портах (на пристанях) запрещается.
При невозможности доставки контейнеров в перевалочный пункт по причинам, не зависящем от пароходства, контейнеры хранятся в пункте вынужденной зимовки или вывозятся из него в порядке, установленном для других грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
VI. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ПЕРЕВОЗКАМ
§ 105. Ответственность за целость и сохранность грузов до момента фактической передачи их лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей стороне.
Охрана груженых и порожних вагонов в портах (на пристанях) производится средствами и за счет порта (пристани).
§ 106 <*>. За невыполнение плана перевалки грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, железные дороги и пароходства несут материальную ответственность.
--------------------------------
<*> Абзац 5 § 106 изложен в редакции Постановления Совета Министров СССР от 27 января 1977 г. N 78 (Собрание постановлений Правительства Союза Советских Социалистических Республик, N 7, с. 40).
Железные дороги несут ответственность в случаях неподачи порожних или груженых вагонов по среднесуточной или сгущенной на данные сутки норме.
Пароходства несут ответственность в случаях невыполнения среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы погрузки или нормы выгрузки вагонов за каждые сутки.
Железные дороги и пароходства освобождаются от ответственности за невыполнение в отдельные дни среднесуточной нормы предъявления груза к перевалке:
а) при выполнении нормы перевалки данных суток в результате сгущения перевалки в предыдущие дни месяца;
б) при восполнении железной дорогой, портом (пристанью) в течение первой или соответственно второй половины месяца недодачи вагонов или недогрузов, допущенных в отдельные дни данной половины месяца.
За невыполнение среднесуточной плановой или согласованной сгущенной нормы перевалки грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (включая перевозку на паромах и в контейнерах), виновная сторона (железная дорога, пароходство, порт, пристань) уплачивает штраф в следующих размерах:
по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах, - по 1 руб. с тонны груза;
по грузам, перевозки которых планируются только в вагонах, - по 50 руб. за вагон;
по грузам, перевозимым в контейнерах, - по 30 руб. за контейнер массой брутто 30 т, по 20 руб. за контейнер массой брутто 20 т, по 10 руб. за контейнер массой брутто 10 т, 5 руб. за контейнер массой брутто 5 т, по 3 руб. за контейнер массой брутто 3 т, по 1 руб. 50 коп. за контейнер массой брутто менее 3 т.
§ 107. За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловым соглашением, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывших на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф. При задержке обыкновенных вагонов (крытых, полувагонов, платформ) взыскивается штраф в размере 40 коп. за вагон в час; при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, при задержке рефрижераторных вагонов - в три раза.
Штраф за простой вагонов с порта (пристани) не взыскивается за время перерыва движения на путях порта (пристани) вследствие явлений стихийного характера (заносы, наводнения, пожары), а также вследствие аварии в порту (пристани), в результате которой была невозможна погрузка и выгрузка.
§ 107'. При перегрузке грузов, в том числе импортных, из судна непосредственно в вагон за простой стоящего у причала судна из-за неподачи по вине железной дороги вагонов в количестве, указанном в суточной заявке порта (пристани), согласованной в порядке, предусмотренном узловым соглашением, а также из-за неподачи их в сроки, установленные в этом соглашении, железная дорога уплачивает порту (пристани) штраф. За простой самоходного судна взыскивается штраф в размере 40 коп. в сутки и за простой несамоходного судна - 20 коп. в сутки за каждую тонну не перегруженного из судна груза; за простой рефрижераторного судна размер штрафа увеличивается в два раза.
Количество тонн груза, не перегруженного из судна в течение данных суток, определяется путем умножения статической нагрузки вагона на количество неподанных или несвоевременно поданных вагонов.
§ 108. За опоздание подачи вагонов (§ 44, п. 2а) железная дорога уплачивает порту (пристани) штраф из расчета 20 коп. за каждый час опоздания подачи вагонов против расписания, но не более чем за 2 ч.
§ 109. За отправку перевалочных грузов из портов (пристаней) маршрутами железные дороги перевалки уплачивают портам (пристаням) перевалки премию в размерах, предусмотренных Тарифным руководством N 1 МПС, при соблюдении условий погрузки маршрутов, установленных узловым соглашением.
За необеспечение согласованной погрузки маршрута по вине железной дороги или по вине порта (пристани), кроме штрафа за невыполнение плана перевозок, взыскивается штраф с виновной стороны в пользу другой стороны в размере 75 руб. за каждый маршрут.
§ 110. Розыск грузов и выяснение принадлежности бездокументных грузов производятся установленным на железнодорожном и водном транспорте порядком.
Запросы в этих случаях железные дороги, пароходства или порты (пристани) адресуют станциям и портам (пристаням) перевалки.
Станция и порты (пристани) обязаны оказывать полное содействие друг другу в розыске грузов.
§ 111. Претензии, возникающие из перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, предъявляются:
а) управлению железной дороги назначения, когда конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция;
б) пароходству, когда конечным пунктом перевозки является порт (пристань).
Если по заявленной пароходству претензии ответственной является железная дорога, пароходство направляет претензию железной дороге, которой принадлежит станция перевалки груза на воду; если претензия предъявлена железной дороге назначения, а ответственным по ней является пароходство, то железная дорога направляет претензию пароходству перевалки. Железная дорога и пароходство при направлении претензий обязаны приложить к ним данные о результатах рассмотрения в части ответственности, относящейся к дороге или пароходству, и уведомить заявителя о пересылке претензий.
Управления железных дорог и пароходства обязаны пересылать друг другу претензии в срок не позднее 3 мес. до истечения установленного срока на рассмотрение претензии.
§ 112. Железнодорожные пути в морских и речных портах, предназначенные для перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, принадлежат железной дороге. Ремонт и наблюдение за техническим состоянием этих путей лежат на обязанности железной дороги.
Освещение районов маневровой работы портов (пристаней), мест погрузки и выгрузки, а в необходимых случаях и освещение вагонов при погрузке или выгрузке производятся средствами и за счет портов (пристаней).
Очистка находящихся на территории порта (пристани) путей, принадлежащих железной дороге, переездов и погрузочно-разгрузочных мест от мусора, остатков груза, снега и льда, а также вывоз снега и мусора осуществляется средствами и за счет портов (пристаней).
VII. РАСЧЕТЫ ПО ПЕРЕВОЗКАМ
§ 113. Оплата провозных платежей и сборов за перевозку и перевалку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производится грузоотправителями и грузополучателями наличными деньгами или чеками Госбанка:
а) по отправкам со станций железных дорог: на станции отправления - за протяжение железнодорожного пути всех дорог, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение всего водного пути;
б) по отправкам из речных портов (пристаней): в пункте отправления - за протяжение пути всех речных пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение железнодорожного пути и пути морских пароходств;
в) по отправкам из морских портов: в пункте отправления - за протяжение пути всех морских пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение железнодорожного пути и пути речных пароходств.
§ 114. По отправкам из водных пунктов или назначением в водные пункты, где не имеется порта (пристани) или агентства пароходства, плата может взыскиваться за протяжение всего водного пути в ближайшем к пункту отправления порту (пристани) или с согласия пароходства отправления в порту (на пристани) перевалки.
По соглашению пароходств с грузополучателями провозные платежи и сборы за перевозки транзитом по водным путям могут взыскиваться в пунктах перевалки, которые обязаны вносить об этом отметки в заверительные штемпели.
Порядок и сроки расчетов с грузополучателями в этих случаях устанавливаются договорами.
§ 115. Кроме оплаты стоимости провоза, сборов и расходов по взвешиванию, погрузке и выгрузке груза при перевалках и других установленных тарифами сборов, грузополучатель обязан возмещать перевалочным пунктам (станциям, портам и пристаням) их расходы по исправлению тары и переупаковке грузов, а также стоимость крепительных, сепарационных и других материалов (§ 31), если они предоставлены портом (пристанью) перевалки. Сборы за перевалку грузов могут быть взысканы в пункте отправления.
§ 116. Провозные платежи и сборы, не взысканные пароходствами или железными дорогами в пунктах отправления, взыскиваются с грузополучателя в пункте назначения груза на основании заверительных штемпелей, проставленных на накладной, дорожной ведомости и ее копии станцией железной дороги или портом (пристанью) перевалки.
§ 117. Наложение на транспортных документах заверительных штемпелей после проверки правильности начисления платежей и сборов, причитающихся данному виду транспорта, производят последние пункты перевалки. Так, например:
а) при отправлении груза со станции с перевалкой его на водный транспорт для выдачи получателю в речном порту (на пристани) или в морском порту - станция перевалки груза на водный транспорт;
б) при отправлении груза из речного порта (пристани) или морского порта с перевалкой его на железнодорожный транспорт для выдачи получателю на станции железной дороги - речной порт (пристань) или морской порт перевалки на железную дорогу;
в) при отправлении груза из морского порта и при выдаче его получателю в речном порту (на пристани) - морской порт перевалки на речной транспорт;
г) при отправлении груза из речного порта (пристани) и при выдаче его получателю в морском порту - речной порт (пристань) перевалки на морской транспорт;
д) при отправлении груза со станции с перевалкой на речной или морской транспорт и затем на железнодорожный транспорт для выдачи получателю на станции - порт (пристань) перевалки на железную дорогу;
е) при отправлении груза со станции железной дороги с перевалками на морской транспорт, затем на речной и, наконец, на железнодорожный транспорт для выдачи получателю на станции железной дороги:
морской порт перевалки на речной транспорт;
речной порт (пристань) перевалки на железнодорожный транспорт;
ж) при отправлении груза со станции железной дороги с перевалками на речной транспорт, затем на морской и, наконец, на железнодорожный транспорт для выдачи получателю на станции железной дороги:
речной порт (пристань) перевалки на морской транспорт;
морской порт перевалки на железнодорожный транспорт;
з) при отправлении груза из речного порта (пристани) с перевалками на железнодорожный и затем на речной транспорт для выдачи в речном порту (на пристани) - станция перевалки на речной транспорт;
и) при отправлении груза из речного порта (пристани) с перевалками на железнодорожный и затем на морской транспорт для выдачи в морском порту:
речной порт (пристань) перевалки на железнодорожный транспорт;
станция перевалки на морской транспорт;
к) при отправлении груза из морского порта с перевалкой на железнодорожный и затем на речной транспорт для выдачи в речном порту (на пристани):
морской порт перевалки на железнодорожный транспорт;
станция перевалки на речной транспорт;
л) при отправлении груза со станций с перевалками на морской, на железнодорожный и затем на речной транспорт для выдачи в речном порту (на пристани):
морской порт перевалки на железнодорожный транспорт;
станция перевалки на речной транспорт.
§ 118. Заверительные штемпели должны быть стандартной формы и содержать следующие данные:
§ 119. Причитающаяся железным дорогам или пароходствам общая сумма платежей указывается в заверительном штемпеле цифрами (с повторением суммы рублей прописью) независимо от детального указания этих платежей в соответствующих рубриках накладных, дорожных ведомостей и в их копиях, а также от сумм, полученных при отправлении.
§ 120. Оттиск штемпеля и указанные в нем данные должны быть ясными. Все последствия неясности штемпеля или помещенных в нем данных относятся на ответственность виновной железной дороги или пароходства. Никакие поправки и подчистки в штемпеле не допускаются.
В случае неясности оттиска штемпеля или допущенной в нем при заполнении ошибки такой оттиск перечеркивается и вместо него ставится рядом новый оттиск.
§ 121. При перевалке на железнодорожный транспорт грузов, перевозимых по судовой накладной (§ 58 - 63), порты (пристани) в соответствии с § 62 и 63 указывают причитающиеся провозные платежи и другие сборы за водный (речной или морской) путь и накладывают заверительные штемпели только на основном документе (дорожная ведомость, судовая накладная).
В передаточных ведомостях дополнительные повагонные документы, составляемые портами (пристанями) перевалки, записываются без указания провозных платежей и других сборов за водный путь. Эти платежи и сборы указываются в передаточной ведомости (графы 12, 13 Приложения 6) при включении в нее судовой накладной и дорожной ведомости, следующих с последним вагоном после окончания перевалки всей партии груза по судовой накладной.
По таким отправкам станция назначения окончательные расчеты за протяжение водного пути производит по судовой накладной и дорожной ведомости.
§ 122. При передаче груза в перевалочных пунктах посредством автотранспорта сбор, причитающийся автотранспортным организациям за перевозку груза, включается в сумму платежей, причитающихся железной дороге и указываемых в штемпеле дороги при сдаче груза на водный транспорт, а при приеме груза от порта (пристани) этот сбор проставляется станцией перевалки в соответствующей графе накладной и взыскивается с грузополучателя. Расчеты с автотранспортной организацией за перевозки производятся железной дорогой.
В тех случаях, когда автотранспорт принадлежит портам (пристаням), сбор за перевозки грузов автотранспортом взыскивается портом (пристанью) и включается в перевозочные документы.
§ 123. Передаточные ведомости составляются пунктами перевалки каждого вида транспорта с соблюдением строгой порядковой нумерации с начала года.
Графы 12 и 13 передаточной ведомости, относящиеся к расчетам, заполняются на основании перевозочных документов и наложенных на них заверительных штемпелей.
Сумма, взысканная при отправлении (гр. 12), не должна указываться (прочеркивается) пунктами перевалки в следующих случаях:
а) по отправкам, когда пункт отправления и назначения относится к одному виду транспорта, а другие виды транспорта участвуют в перевозке транзитом;
б) по отправкам, когда один вид транспорта участвует в перевозке транзитом только между двумя пунктами одного вида транспорта.
В графе 13 последними пунктами перевалки во всех случаях указывается сумма платежей по одному или двум заверительным штемпелям.
Пример 1. Груз отправлен станцией железной дороги с перевалкой на речной транспорт и назначением в речной порт (пристань). При отправлении взыскано 50 руб., а в заверительном штемпеле пункта перевалки груза на речной транспорт указана сумма 60 руб. В передаточной ведомости и графе 12 указывается сумма 50 руб., а в графе 13 - сумма 60 руб.
Пример 2. Груз отправлен станицей железной дороги транзитом через речной путь и назначением в морской порт. При отправлении взыскано 80 руб; в заверительном штемпеле пункта перевалки на речной транспорт указана сумма 70 руб., а в заверительном штемпеле пункта перевалки на морской транспорт - 50 руб.
В передаточной ведомости пункта перевалки на речной транспорт в графе 12 указывается сумма 80 руб., а в графе 13 - сумма 70 руб. В передаточной ведомости пункта перевалки на морской транспорт в графе 12 указывается сумма 80 руб., а в графе 13 - сумма 120 руб. (т.е. общая сумма двух заверительных штемпелей: 70 + 50 = 120 руб.).
Пример 3. Груз отправлен из морского порта транзитом по железной дороге и назначением в морской порт. При отправлении взыскано 100 руб., а в заверительном штемпеле пункта перевалки на морской транспорт указана сумма 40 руб.
В передаточной ведомости пункта перевалки на железную дорогу в графах 12 и 13 никаких сумм не указывается, так как этот пункт (морской порт) не является конечным пунктом морского транспорта. В передаточной ведомости пункта перевалки на морской транспорт в графе 12 сумма не указывается (прочеркивается), а в графе 13 записывается сумма 40 руб.
Пример 4. Груз, отправленный станцией железной дороги следует далее морским путем, затем по железной дороге с перевалкой на речной транспорт назначением в речной порт (на пристань). При отправлении взыскано 120 руб., в заверительном штемпеле пункта перевалки на железную дорогу указана сумма 60 руб., а в заверительном штемпеле пункта перевалки с железной дороги на речной транспорт - 110 руб.
В данном случае будут составлены три передаточные ведомости, из которых в первой ведомости графы 12 и 13 не заполняются (прочеркиваются), во второй передаточной ведомости графа 12 также не заполняется, в графе 13 указывается сумма за транзитный морской путь 60 руб., в третьей передаточной ведомости в графе 12 указывается сумма 120 руб., взысканная при отправлении, и в графе 13 - сумма двух заверительных штемпелей (60 + 110 = 170 руб.).
§ 124. При выдаче грузов порт (пристань) или станция назначения производит с грузополучателем окончательный расчет по заверительным штемпелям с учетом сумм, взысканных при отправлении.
Пример 1. Груз следовал со станции железной дороги с перевалкой на речной транспорт для выдачи в речном порту (пристани). Станция отправления взыскала с отправителя 50 руб. В заверительном штемпеле станции перевалки указано 60 руб. Провозные платежи и другие сборы по речному пути составляют 60 руб.
Порт выдачи груза взыскивает с грузополучателя 70 руб. (60 + 60 - 50); управление железной дороги предъявляет пароходству пункта перевалки счет на 10 руб.
Пример 2. Груз следовал со станции железной дороги с передачей на речной транспорт назначением в морской порт. При отправлении взыскано 80 руб. В заверительном штемпеле пункта перевалки железной дороги указано 70 руб., а в заверительном штемпеле пункта перевалки на морской транспорт - 50 руб. Провозные платежи и другие сборы за морской путь составляют 120 руб.
Порт выдачи взыскивает с грузополучателя 160 руб. (70 + 50 + 120 - 80). Управление речного пароходства предъявляет счет управлению железной дороги на 10 руб. и управлению морского пароходства - счет на 40 руб.
Пример 3. Груз, отправленный морским портом, следует по железной дороге транзитом назначением в морской порт. При отправлении взыскано 100 руб., а в заверительном штемпеле пунктом перевалки на морской транспорт указана сумма 40 руб. Провозные платежи и другие сборы за морской путь определены в порту назначения в сумме 110 руб.
Порт назначения взыскивает с грузополучателя 50 руб. (40 + 110 - 100). Управление железной дороги предъявляет счет морскому пароходству на 40 руб.
Пример 4. Груз отправлен станцией железной дороги с перевалками на морской, далее на железнодорожный, а затем на речной транспорт назначением в речной порт (на пристань). При отправлении взыскано 120 руб., в заверительном штемпеле морского пункта перевалки на железную дорогу указано 60 руб., а в заверительном штемпеле железнодорожного пункта перевалки на речной транспорт - 110 руб., за протяжение речного пути платежи составили 30 руб.
Порт назначения взыскивает с грузополучателя 80 руб. (60 + 110 + 30 - 120). Управление морского пароходства предъявляет счет управлению железной дороги приема груза от морского транспорта на 60 руб., а управление железной дороги перевалки груза на речной транспорт предъявляет счет речному пароходству на 50 руб.
§ 125. Управления железных дорог и управления пароходства производят между собой расчеты за перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по счетам на основании передаточных ведомостей в порядке последовательности передачи груза с одного вида транспорта на другой.
§ 126. Счета составляются управлением дороги или пароходства за истекшую пятидневку и предъявляются при платежных требованиях Госбанка на инкассо для списании в безакцептном порядке со счета дебитора (управления пароходства или управления железной дороги). В счете, прилагаемом к платежному требованию, должны быть перечислены: номера передаточных ведомостей, пункты перевалки и суммы, причитающиеся по передаточным ведомостям за пятидневку.
Второй экземпляр счета одновременно посылается дебитору. Счет может быть опротестован стороной (дебитором) в течение трехмесячного срока со дня его получения. Если в течение этого срока счет не будет опротестован, то он считается правильным.
§ 127. Признанные по протесту суммы должны быть возвращены не позднее месяца со дня получения протеста путем перечисления через банк на счет заявившей протест стороны.
§ 128. При выявлении финансовыми отделами управлений железных дорог и пароходств сумм недоборов или переборов тарифных платежей извещения должны посылаться этими финансовыми отделами непосредственно грузополучателю. При отсутствии точного адреса грузополучателя извещения посылаются в финансовый отдел железной дороги или пароходства назначения груза для получения недобора или возврата перебора через станцию или порт (пристань) выдачи груза.
§ 129. Взаимные услуги по взысканию суммы недоборов и возврату переборов являются обязательными для железных дорог и пароходств.
§ 130. Претензии о переборах и просрочках в доставке грузов рассматриваются управлением пароходства или управлением железной дороги назначения.
В случае, если при рассмотрении претензии, заявленной пароходству за водный путь, не окажется перебора, заявление грузополучателя с приложением накладной немедленно направляется для рассмотрения железной дороге перевалки с одновременным сообщением об этом организации, заявившей претензию. Такой же порядок применяется при предъявлении претензии железной дороге.
§ 131. Претензии за просрочку о доставке грузов рассматриваются управлениями пароходств и управлениями железных дорог перевалки по согласованию между собой. При этом определяются общее количество суток нахождения груза в пути и срок, полагающийся на доставку груза по водному и по железнодорожному пути, а также ответственность каждого вида транспорта за несвоевременную доставку.
§ 132. Споры по взаимным расчетам между отдельными видами транспорта разрешаются судом по месту нахождения ответчика (управления железном дороги, морского или речного пароходства).
§ 133. Расчеты по штрафам между пароходствами и железными дорогами перевалки производятся один раз в месяц по операциям предыдущего месяца. Безакцептное взыскание штрафов не допускается.
Указанные расчеты по штрафам производятся в следующем порядке:
по окончании месяца начальник перевалочной станции, порта (пристани) составляет расчет по штрафам, причитающимся железной дороге, речному или морскому пароходству;
не позднее 5-го числа следующего за отчетным месяца начальники станций, портов (пристаней) сообщают друг другу составленные ими расчеты, которые должны быть акцептованы не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяца.
Акцептованные расчеты представляются составившей их станцией, портом (пристанью) управлению своей железной дороги или управлению своего пароходства, которые не позже 25-го числа предъявляют счета при платежных требованиях через Госбанк для взыскания с дебитора.
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ
СКОРОПОРТЯЩИХСЯ, ОГНЕОПАСНЫХ И ЛЕГКОГОРЮЧИХ ГРУЗОВ,
ПРИНИМАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ
I. Скоропортящиеся грузы
1. Консервы всех видов.
2. Сыр, брынза.
3. Рыбопродукты соленые, сушеные и вяленые.
4. Жиры рыб и морских зверей (медицинские).
5. Рыбы и сельди крепкосоленые.
6. Колбасы и окорока сырокопченые, сало топленое в осенний (сентябрь - ноябрь) и весенний (апрель - май) периоды со сроком нахождения в пути не более 15 суток.
7. Овощи и грибы соленые, маринованные, моченые, квашеные, томат-паста, томат-пюре.
8. Вина фруктовые, ягодные, виноградные, шампанское.
9. Напитки безалкогольные и воды минеральные, натуральные.
10. Картофель, свекла, морковь, репа и другие клубневые овощи в таре.
11. Кожи, шкуры и пушнина в невыделанном виде (кроме мокросоленых и мороженых).
Срок пребывания скоропортящихся грузов в пути, указанный в сертификате соответствующей инспекции, должен быть не меньше общего срока доставки по водным и железнодорожным путям. Если указанный в сертификате или в качественном удостоверении срок возможного нахождения груза в пути меньше установленного общего срока доставки, скоропортящийся груз к перевозке не принимается.
Скоропортящиеся грузы в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении перевозятся в соответствии с правилами перевозок этих грузов, действующими на железнодорожном и водном транспорте.
Возможность перевозки перечисленных скоропортящихся грузов с участием морского транспорта должна быть предварительно согласована грузоотправителем с Министерством морского флота.
II. Легкогорючие и огнеопасные грузы
1. Хлопок в прессованных кипах.
2. Лен, конопля, пенька и джут в кипах.
3. Одеколон, духи и другая спиртовая парфюмерия.
4. Сажа в таре.
5. Текстиль и трикотаж всех видов.
6. Уголь древесный в таре.
7. Опилки и стружка металлические (в прессованном или упакованном виде).
8. Спички.
9. Спирт в железных бочках.
10. Вата в кипах и ящиках.
11. Лаки и краски в таре.
12. Олифа в таре.
Перевозка перечисленных легкогорючих и огнеопасных грузов допускается при соблюдении особых правил и условий, действующих на каждом виде транспорта.
Приложение 5
Форма МРФ и ММФ ГУ-7, МПС ГУ-28
Приложение 5а <*>
Форма МРФ и ММФ ГУ-7а, МПС ГУ-28а
Приложение 5б <*>
МПС - к ф. ГУ-28 и ГУ-31, МРФ - ф. ГУ-19
Приложение 6
Ф. ГУ-12 МРФ
Приложение 7
Форма ГУ-1а/N 1-ПГ
Утверждена
МПС, МРФ, ММФ в 1956 г.
Приложение 7а
ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ УЧЕТНОЙ КАРТОЧКИ ФОРМЫ ГУ-1А/N 1-ПГ
На месячную норму перевалки всех грузов составляется одна учетная карточка в двух экземплярах, из которых один хранится у начальника станции, второй - у начальника порта (пристани).
В графе 2 указывается количество вагонов, заявленное портом (пристанью) для погрузки перевалочных грузов. Заявка, по которой требуется согласие железной дороги на сгущение, заносится в учетную карточку только после согласования с начальником станции.
В графах 3 и 4 указывается количество вагонов, поданных для погрузки перевалочных грузов согласно суточной заявке.
При этом поданными считаются:
а) порожние вагоны, поданные станцией в течение отчетных суток с полным сроком на загрузку;
б) вагоны, поданные дорогой с неполным сроком на загрузку, если эти вагоны фактически загружены портом (пристанью) до истечения отчетных суток;
в) груженые вагоны, поданные станцией для использования их после выгрузки под погрузку перевалочных грузов при условии, что эти вагоны не нуждаются в специальной обработке (промывке, дезинфекции, дезинсекции, дегазации) и что для их выгрузки, погрузки и перестановки к местам погрузки имелся до конца отчетных суток полный срок;
г) вагоны, оставшиеся незагруженными в предыдущие сутки. В этом случае дорога обязана в следующие сутки подать под загрузку вагоны согласно заявке порта (пристани), не считая вагонов, оставшихся от предыдущих суток, если портом (пристанью) не будет дано станции письменного уведомления о снижении заявленного количества вагонов.
В графе 5 указывается количество загруженных портом (пристанью) вагонов в соответствии с § 45 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
В графе 6 указывается количество недогруженных вагонов, равное разности между данными граф 3 и 5, а также количество вагонов, недозаявленных портом (пристанью) против среднесуточной плановой нормы перевалки.
В графе 7 указывается количество не поданных дорогой вагонов, равное разности между данными граф 2 и 4.
В графе 8 ежедневно отмечаются причины недогруза вагонов как по вине железной дороги, так и по вине порта (пристани).
В графах 9 и 10 начальник порта (пристани) и начальник станции или лица, ими на то уполномоченные, подписывают в обоих экземплярах данные учетной карточки по окончании каждых отчетных суток.
По истечении каждой половины месяца начальник станции и начальник порта (пристани) совместно подводят итоги выполнения плановой нормы перевалки и устанавливают размеры штрафа, подлежащего уплате той или другой стороне.
Расчеты по штрафам производятся по итогу за месяц.
Приложение 8
Ф. ГУ-1б/N 2-ПГ
Утверждена
МПС, МРФ и ММФ в 1956 г.
Приложение 8а
ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ
ПО ЗАПОЛНЕНИЮ УЧЕТНОЙ КАРТОЧКИ ФОРМЫ ГУ-1Б/N 2-ПГ
На месячную норму перевалки всех грузов составляется одна учетная карточка в двух экземплярах, из которых один хранится у начальника станции, второй - у начальника порта (пристани).
В графе 2 указывается количество груза в вагонах, заявленное станцией для перевалки на водный транспорт. Заявка, по которой требуется согласие порта (пристани) на сгущение, заносится в учетную карточку только после согласования с начальником порта (пристани).
В графе 3 указывается, согласно суточной заявке, количество вагонов с перевалочными грузами как фактически поданных порту (пристани) под разгрузку, так и предъявленных к подаче, но не поданных вследствие неприема их портом (пристанью). При этом поданными считаются:
а) вагоны, поданные станцией с полным сроком на разгрузку;
б) вагоны, поданные с неполным сроком на разгрузку, если эти вагоны фактически разгружены портом (пристанью) до истечения отчетных суток.
В графе 4 указывается количество вагонов, предъявленных к разгрузке, но не поданных по вине порта (пристани).
В графе 5 указывается количество разгруженных портом (пристанью) вагонов за отчетные сутки.
В графе 6 указывается количество неразгруженных вагонов, равное разности данных граф 3 и 5.
В графе 7 указывается количество вагонов, недозаявленных станцией против среднесуточной плановой нормы перевалки, а также недоданных против заявки.
В графе 8 ежедневно отмечаются причины невыполнения нормы разгрузки вагонов как по вине порта (пристани), так и по вине железной дороги.
В графах 9 и 10 начальник порта (пристани) и начальник станции или лица, уполномоченные ими на это, подписывают в обоих экземплярах данные учетной карточки по окончании каждых отчетных суток.
По истечении каждой половины месяца начальник станции и начальник порта (пристани) совместно подводят итоги выполнения плановой нормы перевалки и устанавливают размеры штрафа, подлежащего уплате той или другой стороне.
Расчеты по штрафам производятся по итогу за месяц.
Приложение 9
Ф. ГУ-13 МРФ
Приложение 10
к § 6 Правил
ВРЕМЕННЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА НАСЫПЬЮ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ <*>
--------------------------------
<*> Утверждены 31 июля 1957 г. Министерством путей сообщения СССР и Министерством речного флота РСФСР.
§ 1. Настоящие временные условия устанавливают порядок перевозки зерна в смешанном сообщении через элеваторы, механизированные амбары, склады и базы (именуемые в дальнейшем "элеваторы") согласно прилагаемому перечню.
§ 2. При сдаче зерна к перевозке в пункте отправления грузоотправитель обязан указать в накладной:
а) в графе "Станция и дорога назначения" или соответственно "Порт (пристань) и пароходство назначения" - наименование станции и дороги или порта (пристани) и пароходства, где находится элеватор, на обязанности которого лежит перегрузка зерна с водного транспорта на железнодорожный или обратно, а также хранение груза в своих складах до его дальнейшей отгрузки по железной дороге или по водным путям;
б) в графе "Получатель" - наименование элеватора в пункте перегрузки с указанием наименования и местонахождения потребителя (конечного получателя) груза, в адрес которого элеватор обязан переотправить груз по новым накладным.
Например, при следовании зерна с пристани Татарка до Омска, где элеватор обязан перегрузить зерно на железную дорогу и отправить в Ленинград в адрес мелькомбината N 1, отправитель в графе накладной "Получатель" обязан написать "Кировский элеватор Минзаготовок для переотправки в Ленинград мелькомбинату N 1";
в) в одной из граф раздела "Особые заявления отправителя" - "Для последующей отправки по железной дороге до ст. _____________ в адрес _____________" или соответственно "Для последующей отправки водным транспортом до пристани ________________ в адрес ___________". Эта отметка удостоверяется подписью отправителя;
г) на обороте накладной: "После отгрузки по железной дороге всего зерна, относящегося к этой накладной, элеватор обязан отправить накладную получателю зерна". Эта оговорка также должна быть подписана отправителем.
§ 3. Порт (пристань) или станция отправления графы грузовой квитанции "Станция назначения" или "Пристань назначения" и "Получатель" заполняют в точном соответствии с содержанием врученной отправителем накладной (§ 2, пп. "а" и "б"). Кроме того, на оборотную сторону квитанции переносится отметка отправителя из графы накладной "Особые заявления отправителя" (§ 2, п. "в").
§ 4. При дальнейшей отгрузке зерна по железной дороге или по водным путям в адрес потребителя (конечного получателя) элеватор обязан на обороте составляемой им новой накладной прямого железнодорожного или прямого водного сообщения внести следующую пометку:
а) в накладной на водную перевозку "Груз прибыл на элеватор по железной дороге по накладным N ___________ со станцией __________". При невозможности из-за отсутствия места на обороте новой накладной перечислить все железнодорожные накладные элеватор обязан составить на отдельном листе перечень этих накладных с указанием номеров и пунктов отправления в четырех экземплярах. Перечень прикладывается к новой накладной на водную перевозку при ее вручении порту (пристани) отправления (в пункте переотправки);
б) в накладной на железнодорожную перевозку: "Груз следовал до пункта перегрузки водным транспортом из _____________ порта (пристани) по накладной N _____________".
Отметки подписываются представителем элеватора.
§ 5. Отгрузка зерна с элеватора по железной дороге производится по плану Министерства заготовок за счет нормы вагонов, установленной данному элеватору для перевалки (перегрузки) зерна.
Начальник железной дороги при необходимости, по ходатайству областного (краевого) Управления хлебопродуктов, имеет право увеличивать норму вагонов для перегрузки зерна с элеватора за счет общего плана погрузки зерна по другим пунктам Министерства заготовок.
Отгрузка зерна с элеватора по внутренним водным путям производится по плану перевозок внутреннего водного сообщения, утвержденному Министерством речного флота на основании заявок Министерства заготовок, в соответствии с размерами перегрузки.
§ 6. Плата за провоз зерна от перечисленных в приложении пунктов его перевозки до станций или портов (пристаней) назначения взыскивается пароходством и управлениями железных дорог с получателя в пунктах назначения груза.
§ 7. При перегруженности складов элеватора и при отсутствии у него в связи с этим возможности обеспечить своевременную разгрузку судов и вагонов перегрузка зерна из судов в вагоны и обратно по заявке элеватора и по особому его соглашению с пароходством (портом) может быть поручена порту (пристани) с переработкой груза средствами порта и через его причалы за счет элеватора. Вагоны для зерна, перегружаемого в этих случаях из судов, предоставляются железной дорогой порту (пристани) за счет плановой нормы элеватора. Штрафы за простой вагонов под погрузкой и за неиспользованные вагоны по плану, уплаченные элеватором железной дороге по причине несвоевременной погрузки этих вагонов по вине порта (пристани), возмещаются последним элеватору.
§ 8. Для обеспечения своевременной разгрузки судов и вагонов и хранения зерна до его дальнейшей отгрузки по железной дороге или по водным путям элеваторы, в соответствии с планами перевозок, выделяют специально для перегрузочного зерна достаточную емкость. Размеры емкости определяются исходя из объема перевозок и максимальной перерабатывающей технической способности перегрузочных средств элеватора и устанавливаются совместно областными (краевыми) управлениями хлебопродуктов, пароходствами и железными дорогами, но не менее размеров емкости, указанной в приложении.
В случае заполнения выделенной емкости перегрузочным зерном, при наличии в элеваторе к моменту подачи судна или вагона другой свободной емкости элеватор принимает меры к выгрузке из судов и вагонов зерна, следующего в смешанном сообщении.
§ 9. Подача вагонов под погрузку перегрузочного зерна производится железной дорогой по суточным заявкам элеватора, подаваемым станции за 8 ч до наступления отчетных суток. Представление пятидневных заявок на погрузку перегрузочного зерна необязательно.
Сгущение подачи вагонов и судов под погрузку и выгрузку перегрузочного зерна производится в порядке, предусмотренном ст. 112 Устава железных дорог Союза ССР и ст. 169 Устава внутреннего водного транспорта Союза ССР.
Расчет по штрафам за невыполнение плана перевозки по железным дорогам перегрузочного зерна производится по результатам погрузки его за каждую половину месяца.
§ 10. За простой судов и вагонов в ожидании начала выгрузки перегрузочного зерна в случаях, когда выделенная емкость элеватора (§ 8) заполнена ранее доставленным перегрузочным зерном, не отгруженным элеватором конечному получателю вследствие неподачи вагонов или судов по плану, элеватор ответственности не несет.
Элеватор освобождается также от ответственности за невыполнение плана перевозок перегрузочного зерна железнодорожным или водным транспортом, если перегрузочное зерно не доставлено на элеватор соответствующим (железнодорожным или водным) видом транспорта.
§ 11. Выгрузка зерна в смешанном сообщении из судов и вагонов в элеватор и погрузка в них зерна из элеватора производится средствами, силами и за счет элеватора в сроки, действующие на железнодорожном и водном транспорте.
§ 12. Премия за досрочную загрузку и разгрузку вагонов и судов, а также премия за отгрузку перегрузочного зерна маршрутами выплачивается элеватору в установленном порядке.
§ 13. К указанным перевозкам применяются тарифные льготы, предусмотренные Прейскурантами N 14-01 и 10-01 Госкомитета цен Совета Министров СССР.
§ 14. Взаимоотношения железных дорог, пароходств с элеваторами, механизированными амбарами, складами и базами, через которые производится перегрузка зерна, по вопросам, не предусмотренным настоящими временными дополнительными условиями, регламентируются Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта и соответствующими правилами перевозок.
§ 15. На недостачу поступившего с водного транспорта на элеватор перегрузочного (перевалочного) зерна элеватору выдается коммерческий акт в двух экземплярах.
К Приложению 10
ПЕРЕЧЕНЬ
ПУНКТОВ ПЕРЕГРУЗКИ С ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ И ОБРАТНО ЗЕРНА
НАСЫПЬЮ ЧЕРЕЗ ЭЛЕВАТОРЫ, МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ
АМБАРЫ И СКЛАДЫ
Приложение 11
к § 6 Правил
УСЛОВИЯ
ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА С ПОВЫШЕННОЙ ВЛАЖНОСТЬЮ
§ 1. Перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса влажностью до 17%, а проса до 16% включительно производится в обычном порядке на общих основаниях. При влажности пшеницы, ржи, ячменя и овса свыше 17 и до 19% включительно перевозка их допускается с соблюдением указанных ниже условий.
§ 2. Межобластные перевозки зерна с повышенной влажностью допускаются в соответствии с планом перевозок и только при наличии специально выданных нарядов.
Внутриобластные и внутрикраевые перевозки такого зерна производятся в соответствии с планом перевозок с разрешения начальника областного (краевого) Управления хлебопродуктов в пределах области (края).
§ 3. Зерно, отгружаемое с повышенной влажностью, должно быть в здоровом состоянии. Погрузка и отправление греющегося зерна категорически запрещаются.
Министерство заготовок обеспечивает через посредство ГХИ (Государственной хлебной инспекции) и своих местных организаций проверку качества, состояния и влажности зерна при его погрузке, выгрузке и перегрузке. При наличии на пункте погрузки, выгрузки и перегрузки инспектора ГХИ последний обязан проверить состояние зерна и выдать удостоверение о его качестве. Во всех остальных случаях удостоверение о качестве зерна выдает лаборатория местного управления Министерства заготовок.
§ 4. Перевозка по речному транспорту и железным дорогам указанных культур при влажности свыше 19%, а проса при влажности свыше 16% допускается в виде исключения по отдельным разрешениям Министерства речного флота, Министерства путей сообщения и Министерства заготовок.
§ 5. Перевозка в водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении пшеницы, ржи, ячменя и овса влажностью свыше 17 и до 19% допускается при условии отправки зерна с водных пунктов судовыми партиями, а со станций железных дорог - только маршрутами. Зерно должно направляться в один пункт назначения с одной перевалкой.
§ 6. Перегрузка зерна с перевалкой с водного на железнодорожный транспорт или обратно через элеватор или склад Министерства заготовок производится с соблюдением Временных дополнительных условий перевозки зерна насыпью в смешанном сообщении, объявленных в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта N 50 и в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта N 40.
При перевозке такого зерна с перевалкой с водного на железнодорожный транспорт через причалы речных портов (пристаней) вес груза в пункте перевалки определяется представителем грузоотправителя и заверяется его подписью в накладной, составляемой в пункте перевалки.
Загруженные зерном вагоны пломбируются в пункте перевалки пломбами железной дороги.
Примечание. При отсутствии в пункте перевалки вагонных весов вес зерна определяется представителем грузоотправителя по обмеру, о чем делается отметка в накладной в графе "Наименование груза". Эта отметка должна быть удостоверена подписью представителя грузоотправителя.
§ 7. Зерно с повышенной влажностью, отгружаемое с водных пунктов в пределах Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов и при отправке с перевалочных пунктов Пермь, Сарапул, Ульяновск и Куйбышев, перевозится в судах с открытыми люками в сопровождении проводников грузоотправителя, обеспеченных штангами и термоштангами и с обязательным досмотром зерна в пути следования.
§ 8. Для проверки в пути следования состоянии зерна повышенной влажности Министерство заготовок организует контрольно-досмотровые пункты в портах, на пристанях и станциях по согласованию с Министерством речного флота и Министерством путей сообщения.
§ 9. Контрольно-досмотровые пункты укомплектовываются соответствующими управлениями ГХИ опытными инспекторами, а управления хлебопродуктов выделяют квалифицированных лаборантов, визировщиков и рабочих из расчета трехсменной работы. Руководство контрольно-досмотровым пунктом возлагается на старшего инспектора ГХИ.
Досмотр зерна должен производиться без задержки судов и поездов во время установленной графиком их стоянки, а судов - также и на ходу, при проследовании мимо портов или пристаней, в которых имеются контрольно-досмотровые пункты.
Об осмотре составляют акт общей формы с указанием в нем, за чьими пломбами прибыли суда (вагоны), какие пломбы навешены на вскрывавшиеся для осмотра суда (вагоны) и что осмотр производился без изъятия груза и без перевески.
Акт составляется в двух экземплярах и подписывается представителями ГХИ, местного пункта или предприятия Министерства заготовок, порта, пристани (станции). Один экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам с отметкой об этом в накладной и дорожной ведомости, второй выдается представителю местного пункта или предприятия Министерства заготовок, который участвовал в осмотре.
Пломбирование судов (вагонов) после осмотра в тех случаях, когда зерно перевозится за пломбами, производится местными пунктами или предприятиями Министерства заготовок.
§ 10. Суда (вагоны), в которых при досмотре обнаружено зерно, ввиду самосогревания или по другим причинам не пригодное для дальнейшего следования, переадресовываются на предприятия Министерства заготовок (мелькрупозаводы или хлебоприемные пункты) для подработки или использования. Эти предприятия и пункты Министерства заготовок обязаны выгрузить зерно в свои элеваторы или склады и произвести расчет с портом, пристанью (станцией) за перевозку зерна в этих судах (вагонах).
Если разгрузка зерна в пункте досмотра окажется невозможной, старшему инспектору ГХИ досмотрового пункта предоставляется право в зависимости от степени самосогревания решить вопрос о целесообразности переадресовки зерна или направления его по назначению.
Указание инспектора ГХИ о разгрузке и приеме зерна предприятием или пунктом является для них обязательным.
В тех случаях, когда выгрузка и оздоровление забракованного зерна в пункте досмотра исключается, областное (краевое) управление хлебопродуктов, на территории которого находится досмотровый пункт, заблаговременно сообщает этому досмотровому пункту, куда и в каком количестве следует направлять забракованное зерно для оздоровления и дальнейшего использования.
Запрещается переадресовка забракованного зерна на пункты других управлений, за исключением случаев, когда направление зерна на пункты управления Министерства заготовок, производящего досмотр, вызывает перевозку зерна в обратном направлении.
Об отправлении зерна на пункт другого управления досмотровый пункт обязан уведомить этот пункт и управление, в ведении которого находится данный пункт.
Запрещается также переадресовка забракованного зерна на пункты и предприятия, не имеющие сушилок.
Переадресовка зерна с досмотрового пункта производится по старым перевозочным документам без предъявления грузовой квитанции и взыскания штрафа. Переадресовка зерна повышенной влажности в других случаях запрещается.
§ 11. На досмотровых пунктах должен вестись специальный учет разгруженных и переадресованных судов (вагонов) с зерном по следующей форме: N накладной, N судна (вагона), порт, пристань (станция) отправления, порт, пристань (станция) первоначального назначения и получатель, порт, пристань (станция) нового назначения (разгрузки), культура зерна, вес, кому передано или в чей адрес переадресовано зерно.
По одному экземпляру этих данных за подписями старшего инспектора ГХИ и начальника порта, пристани (станции) направляется почтой ежедекадно первоначальному получателю, начальнику грузовой службы пароходства (дороги) отправления и начальнику грузовой службы пароходства (дороги) первоначального назначения.
Кроме того, обо всех разгруженных в пунктах досмотра и переадресованных с этих пунктов судах (вагонах) с зерном начальник порта, пристани (станции) обязан в день разгрузки (переадресовки) сообщить почтой в установленном порядке начальнику порта, пристани (станции) первоначального назначения и начальнику порта, пристани (станции) отправления. Такие уведомления станции посылают на бланках формы ГУ-19.
§ 12. Организация, получившая переадресованное в ее адрес зерно, обязана в суточный срок уведомить об этом грузоотправителя и первоначального грузополучателя и произвести расчет за полученное зерно.
§ 13. Выгрузка из судов (вагонов) зерна повышенной влажности в пунктах перегрузки и назначения должна производиться немедленно, вне всякой очереди.
§ 14. По отправленному и не сданному органами транспорта зерну с повышенной влажностью в пункте первоначального назначения получатель перед предъявлением претензии обязан проверить через отправителя, не произведена ли переадресовка данного груза в пути следования.
Получатель вправе предъявить претензию к транспорту только после указанной проверки и получения извещения отправителя об отсутствии факта оплаты этого зерна новым получателем груза. Копия этого извещения прилагается к документам предъявляемой претензии.
§ 15. В тех случаях, когда в пункте перевалки, назначения и переадресовки в судах (вагонах) с зерном повышенной влажности будет установлена недостача или излишек веса груза при исправности судов (вагонов) и пломб пункта отправления, перевалки или контрольно-досмотрового пункта, а также при перевозке зерна с проводниками, грузополучателем составляется акт общей формы с участием представителей ГХИ (если он имеется в данном пункте) и пароходства (дороги).
В этих случаях претензии к пароходству (железной дороге) не предъявляются.
§ 16. По настоящим условиям в части, касающейся речных пароходств, перевозится зерно с повышенной влажностью также во внутреннем водном сообщении.
(Утверждены Министерством речного флота РСФСР.
Согласованы с Министерством хлебопродуктов СССР <*>)
--------------------------------
<*> В настоящее время - Министерство заготовок РСФСР.
Приложение 12
к § 31 Правил
ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ
ПРОКЛАДОЧНЫХ И КРЕПЕЖНЫХ МАТЕРИАЛОВ,
ПОДЛЕЖАЩИХ ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦАМИ ПОРТАМ
ПЕРЕВАЛКИ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ И ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ
В ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ (СТ. 82 И 164 УСТАВА
ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА)
Примечания: 1. Стойки должны быть диаметром 120 - 160 мм в нижнем отрубе и не менее 65 мм в верхнем; проволока - мягкая, отожженная; гвозди - круглого сечения.
Применение стоек из липы, осины, ольхи и сухостойкого дерева других пород, а также стальной жесткой проволоки и рубленых гвоздей квадратного сечения запрещается.
2. При отгрузке лесных грузов с двумя перевалками с железной дороги на воду и вторично с воды на железную дорогу для крепления грузов на подвижном составе, в пунктах второй перевалки грузоотправитель должен дополнительно предоставить к норме материалов, указанных выше, - стоек 30%, проволоки 100%, досок и прокладок 20%, гвоздей 100%.
Остальное количество реквизита порт первой перевалки леса обязан отгрузить порту второй перевалки за счет реквизита, снятого с вагонов.
3. Стяжки предоставляются железными дорогами в пунктах перевалки леса с воды на железную дорогу. В портах первой перевалки леса с железной дороги на воду стяжки снимаются с вагонов и возвращаются железной дороге.
4. Нормы на реквизитные материалы установлены с учетом погрузки длинномерных лесных грузов на вагоны с использованием верхней суженной части очертания погрузки (с "шапкой").
5. При отгрузке неровных кряжей (дуба, бука и т.д.), лесоматериалов, пропитанных или покрытых долго не высыхающими веществами (круглого леса, пиломатериалов, шпал, столбов и др.), а также пиломатериалов толщиной 50 мм и менее, строганных или разной длины, для устройства на вагонах торцовых щитов дополнительно должны предоставляться 16 шт. досок размером 60 x 200 x 3000 мм, 0,8 кг гвоздей длиной 125 - 150 мм.
(Утверждено Министерством речного флота РСФСР 26 сентября 1957 г., Сб. МРФ РСФСР N 10 за 1966 г., N 4 за 1968 г.)
Приложение 13
к § 59 Правил
ПЕРЕЧЕНЬ
РЕЧНЫХ ПЕРЕВАЛОЧНЫХ ПОРТОВ И ПРИСТАНЕЙ, КОТОРЫМ
РАЗРЕШЕНА ОТГРУЗКА ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ОТДЕЛЬНЫХ МАССОВЫХ
ГРУЗОВ ПО ОДНОЙ НАКЛАДНОЙ И ОДНОЙ НАТУРНОЙ ВЕДОМОСТИ
НА ЦЕЛЫЙ МАРШРУТ ИЛИ НА ГРУППУ ВАГОНОВ ПРИ ОБЩЕМ
ВЕСЕ ПАРТИИ ГРУЗА НЕ БОЛЕЕ 1200 Т
Оформление передачи грузов в пунктах перевалки и выдача их на станциях назначения производятся порядком, установленным § 58 - 63, 69 - 74 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
Данный порядок может быть применен при следовании груза по судовым накладным через один пункт перевалки.
(Перечень согласован МПС и МРФ РСФСР на навигацию 1957 г. письмом ЦМК МПС N 192214/259 от 17 мая 1957 г. и ГРК-3-21/355 от 16 мая 1957 г., Сб. МРФ РСФСР N 8 за 1963 г., N 5 за 1964 г.)
Приложение 14
Утверждается
Зам. Министра путей сообщения
(Н.ГУНДОБИН)
29.05.1963 N Г-13853
Министр речного флота РСФСР
(С.КУЧКИН)
25.05.1963 N КМ-51/1295
ВРЕМЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ
О ПОРЯДКЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ
КОНТЕЙНЕРАХ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
И МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР В ПРЯМОМ
СМЕШАННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ
(во исполнение Приказа МПС и МРФ
от 29 марта 1963 г. N 32/ц3/42)
1. Перевозка грузов по железным дорогам и речным бассейнам в универсальных контейнерах Министерства путей сообщения СССР и Министерства речного флота РСФСР в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производится на условиях равночисленного обмена контейнерами, независимо от их принадлежности, в пунктах перевалки с железной дороги на воду или с воды на железную дорогу.
2. Перевозка грузов в универсальных контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется только между станциями и речными портами (пристанями), открытыми для этих перевозок.
Включение новых пунктов перевалки и переработки контейнеров для перевозки грузов в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщении производится совместными распоряжениями МПС СССР и МРФ РСФСР.
3. Грузы в контейнерах в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении принимаются к перевозке железными дорогами и пароходствами в размерах, согласованных Управлениями железных дорог и речных пароходств отправления с соответствующими пароходствами и железными дорогами, кроме Ленского и Енисейского пароходств.
По Ленскому и Енисейскому пароходствам грузы в контейнерах принимаются к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по плану, согласованному Министерством путей сообщения СССР и Министерством речного флота РСФСР.
Нормы обмена контейнерами по каждому перевалочному пункту утверждаются начальниками железных дорог и пароходств ежеквартально.
4. Прием грузов в контейнерах к перевозке, их перевозка в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и передача в пунктах перевалки, а также оформление транспортных документов производятся в соответствии с Правилами перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, настоящим временным соглашением и узловыми соглашениями, заключенными между железными дорогами и речными пароходствами.
5. Передача груженых и порожних контейнеров в пунктах перевалки производится по передаточным ведомостям.
При передаче контейнеров сторона (пароходство или железная дорога), принявшая от другой стороны груженые или порожние контейнеры, обязана передать сдающей стороне такое же количество груженых или порожних контейнеров в суточный срок.
Передача контейнеров в пунктах перевалки производится только в технически исправном состоянии.
6. Начальники станций и портов (пристаней) перевалки ведут совместно ежедневный безномерной учет общего количества переданных контейнеров с одного вида транспорта на другой.
7. Один раз в месяц начальник станции и начальник порта (пристани) перевалки совместно подводит данные обмена контейнеров и о результатах сообщают в управление железной дороги и пароходства для подведения итогов по каждой железной дороге и пароходству раздельно.
8. В соответствии с действующими правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении за задержку передачи контейнеров сверх срока, предусмотренного п. 5 настоящего Временного соглашения, виновная сторона (пароходство или железная дорога) уплачивает штраф в размере 30 коп. в сутки за каждый задержанный контейнер.
Расчеты за задержку контейнеров между железными дорогами и пароходствами производятся один раз в месяц (не позднее 5-го числа месяца, следующего за отчетным).
9. Плата за перевозку грузов в контейнерах и сбор за пользование контейнерами в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении взимаются отдельно за протяжение пути по железным дорогам и отдельно за протяжение пути по рекам в соответствии с тарифами, действующими на каждом виде транспорта.
Перевозки порожних контейнеров МПС и МРФ при следовании их в порядке регулировки по железным дорогам и речным путям оформляются без оплаты тарифа.
10. Ремонт неисправных контейнеров, независимо от их принадлежности, производится пароходствами и железными дорогами по месту возникновения потребности в ремонте. При ремонте контейнеров должны быть сохранены тарифные знаки и надписи владельца контейнера.
Капитальный ремонт контейнеров МРФ производится по срокам, установленным для контейнеров МПС - деревянных 4 года, металлических - 6 лет, после постройки или предыдущего капитального ремонта. Необходимость направления контейнеров в ремонт определяется по имеющимся трафаретам. Капитальный ремонт контейнеров речного флота производится вагонными депо по правилам МПС и в счет плана капитального ремонта контейнеров, установленного железными дорогами. Капитальный ремонт контейнеров, принадлежащих Министерству путей сообщения, пароходствам производить запрещается.
Пароходства сдают, а дороги принимают в перевалочных пунктах контейнеры МПС, требующие ремонта по срокам, с зачетом этих контейнеров по равночисленному обмену. Оплата вагонным депо за капитальный ремонт контейнеров речного флота производится пароходствами - владельцами контейнеров.
11. В межнавигационный период применяется следующий порядок эксплуатации контейнерного парка:
а) начальники железных дорог и пароходств совместно устанавливают перечень портов, которые возможно и целесообразно использовать для переработки контейнеров в зимний период;
по этим пунктам начальниками соответствующих отделений железных дорог и речных портов устанавливаются нормы приема и выдачи грузов в контейнерах и соответственно - нормы обмена контейнерами;
б) после окончания навигации речные пароходства передают для использования железным дорогам имеющиеся у них контейнеры, кроме контейнеров, необходимых для обмена по портам, указанным в п/п "а". Контейнеры передаются в технически исправном состоянии.
На контейнеры, передаваемые портами железным дорогам для использования в межнавигационный период, составляется двусторонний акт.
К 15 апреля железные дороги в таком же порядке обеспечивают возврат однотипных и технически исправных контейнеров портам;
в) железные дороги от сумм полученных доходов за использование контейнеров МРФ отчисляют в пользу пароходств 8 коп. в сутки за каждый переданный контейнер.
За использование контейнеров сверх установленного срока (после 15 апреля) железные дороги уплачивают пароходствам сбор в полуторном размере.
Расчеты между железными дорогами и речными пароходствами за использование речных контейнеров производятся одни раз в месяц не позднее 5-го числа месяца, следующего за отчетным.
Настоящее соглашение вступает в силу с открытия навигации 1963 г.
Зам. начальника
Главного грузового управления
Ю.МЕЛИХОВ
Начальник Управлений грузовой
и коммерческой работы МРФ РСФСР
Г.МАЙОРСКИЙ
Приложение 15
АЛФАВИТНЫЙ СПИСОК
МОРСКИХ ПОРТОВ И ПУНКТОВ, ВКЛЮЧЕННЫХ В ПРЯМОЕ
И СМЕШАННОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОЕ СООБЩЕНИЕ
Условные обозначения
О - порт включен по отправлению грузов;
П - порт включен по прибытию грузов;
ОП - порт включен по отправлению и прибытию грузов.
Параграфы примечаний указаны после алфавитного списка портов и пунктов.
Примечания к списку морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение:
§ 1. Производит операции со всеми грузами, допускаемыми к морской перевозке.
§ 2. Производит операции только с тарными и штучными грузами, кроме тяжеловесных и длинномерных.
§ 3. Производит операции со всеми грузами, допускаемыми к перевозке, кроме тяжеловесных и длинномерных.
§ 4. Производит операции только в течение навигационного периода. Сроки начала и окончания работы порта (пристани) объявляются особо.
§ 5. Выгрузка и погрузка грузов, а также рейдовая доставка их от борта судна до берега или обратно производятся силами и средствами соответственно грузополучателей или грузоотправителей с соблюдением судо-часовых норм, установленных ММФ для обработки судов.
§ 6. Доставленные транспортными судами грузы сдаются получателям, а отправляемые грузы принимаются от отправителей на борту судна.
§ 7. Производит операции с грузами в универсальных контейнерах.